由於電池容量不（bú）足，大型海洋船舶在過去不（bú）能像小型船那樣使用電池組。芬蘭高（gāo）科技公司Protacon（譜若塔控）近日向勞馬船舶工程公司交付了一套總（zǒng）推進功率超過3MW的推進係統解決方案。這套解決方案適用於所有大型的船舶。隨著推進係統的重（chóng）建，Aranda號海洋科考船將成（chéng）為芬蘭第（dì）一艘使用（yòng）新電池技術的船舶。
Aranda號是一艘冰層（céng）強度研究科考船（chuán），適合進行全年的多學科（kē）海洋研究。這艘船隸屬於芬蘭環境研究院（SYKE)，他們想用混（hún）合動力來替代該船的柴油機推進係統。經過重（chóng）建後，這艘船可以由發電機所產（chǎn）生的電力驅動，發電（diàn）機與柴油發動機以及（jí）一組強大的電池單元相連。通過電池組來減少使用柴油發動（dòng）機，這將顯著減少硫的排放。這（zhè）種混合動力的解決方案也可以減少傳（chuán）送到海洋的噪音。另一方麵，減少（shǎo）噪音有助於對（duì）海洋生物的研究。
在Aranda號重建的過程中，Protacon將作為技術合作夥伴與勞馬船舶工（gōng）程公司深入合作。為Aranda號交付的內容包括（kuò）主配電盤（pán）、水冷電氣驅動（dòng）推進發（fā）動機和一組推進電池單元。
Protacon首席發展官Kari Pellinen表（biǎo）示：“船舶混合動力係統代表了最先進的減少海洋運輸排放（fàng）的技術。混（hún）合動力係統的開發是著眼於未來的投資。”
來自勞馬船舶工程公司的電氣（qì）設計經（jīng）理Marko Paloluoto也表示，該電池技術和混合動力方案是當今和未來船舶工業（yè）的（de）一個重要（yào）解（jiě）決方案。他說：“在大量的需（xū）求下（xià）這種趨勢是顯而易見（jiàn）的，因為我們收到了大量的要求把推進電池（chí）組放在其解決方案內的需（xū）求。Aranda號是我（wǒ）們雙方未來相關項目的重要參考案例。”
Protacon在針對破冰船的推進係統和自（zì）動化係統的重（chóng）建，以及（jí）在低排放推進係統的開發中有（yǒu）著豐富（fù）的經驗。公司（sī）擁有豐富的專業知識，在創新和全（quán）麵的先進解決（jué）方案的過程中很好的體現。
Paloluoto解釋道：“Protacon此前破冰船電氣驅動係統（tǒng）的重建方麵的業績讓我們深信不疑，然後我們就信心十足地啟動了我們合（hé）作的（de）第（dì）一個項目。”
Aranda號的電氣驅動方案（àn）和（hé）技術也將被用在其他的領域，比如移動作業機械、能源和造紙工業。
Pellinen表示：“我們在造紙工業有用戶在谘詢相關（guān）的解（jiě）決方案，但目前還沒（méi）有實施，這（zhè）個混合動力技術將為（wéi）此行業帶來效益（yì）和機會。”
據了解，Protacon是一（yī）家成立於1990年的芬蘭公司，不僅是工業係統集成商，也是一個在產品開（kāi）發方麵的（de）技術合作夥伴和數字（zì）化服（fú）務行業的專家。公司員工超過270人，公司營業額超過2100萬歐（ōu）元。Protacon的客戶包括：安（ān）德裏茲，德國（guó）奔馬公司，芬蘭卡哥特公司（sī），晨鳴集團，富騰集團，Evondos, 通力電（diàn）梯（tī），諾基亞輪胎公司，美（měi）卓，勞特，SCG包裝，斯道拉恩索公司，Sjöfartsverket, UPM, 維美德，芬蘭維創公司，ValueFrame和瓦錫蘭公司。
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