11月7日，馬士基集團發布了2017年第三季度財報。數據顯示，受到馬士基航運運價有所提高的積極影響，集團第三季（jì）度持續經營收入與去年同期相（xiàng）比增長14%，實際（jì）利潤為2.48億（yì）美元（yuán），其中馬士基海運及物（wù）流業務板塊業績改善2.9億美元（yuán），但能（néng）源業務板塊利潤下滑1500萬美元。包括已終止經營項目，第（dì）三季度淨虧損為15億美元，這主要是受到馬士基石油（yóu）鑽（zuàn）探會計減值損失（shī）17.5億美（měi）元和馬士基碼頭公司資產減值3.74億美元的影響。
馬士基預計全（quán）年將實現盈利（lì）（2016年為虧損5.46億美元（yuán））。海（hǎi）運（yùn）及物流業務（wù）板塊預計實際（jì）利潤將為10億美元左右，馬士基航（háng）運公司與2016年虧損3.84億美元相比，業績（jì）將提高約10億美元。
對於馬士基而言，2017年第三季度可謂是充（chōng）滿變（biàn）化的一個季度，其中包括集（jí）團為馬士基石油和馬士基油輪找到了強有力且可行的解決方案。此（cǐ）外，馬士基今天宣布，Salling集團將收購馬士基持有（yǒu）的丹麥超市集團剩餘19％的股份。
馬士基（jī）集團首（shǒu）席（xí）執行官施索仁（Søren Skou）表（biǎo）示：“我很高興我們在（zài）第三季度達成協議，將馬（mǎ）士（shì）基石油出售給道達爾公司，將馬士基油輪出售給A.P.穆勒控股公司，這意味著剝離能源業務取得了堅實的進（jìn）展。盡管馬士基石油鑽探和馬士基供給服務公司的解決方案仍有（yǒu）待在2018年底之前得以確定，馬士基的未來將進一步發揮其在海運及物流業務領域的優勢地位。”
馬（mǎ）士基海運及物流業務（wù）板塊的營收增長 14%至80億美元。今年6月份馬士基集團遭受到了網絡襲擊，該（gāi）事件造（zào）成了 2.5億至3億美元的經濟損失，這使業績表現受到挑戰（zhàn）。網（wǎng）絡襲擊主（zhǔ）要對七八兩月造成了較大影響，且絕大部分的影響與（yǔ）馬士基航運相關，因此馬士（shì）基航運的實際利潤為2.11億美元，投資資本回報率為4.3％。
施（shī）索仁說：“海運及物流業務板塊營收增長了14％，這主要得益於馬士（shì）基航運公司營收的增長。市場基本麵保持相對樂觀，第三（sān）季度全球集裝箱貨量同（tóng）比增長5％，額定運力同比增長3％。然而，因為網絡襲擊之後為恢複業務采取了相關的應急措施，這導致馬士基航運公司貨量（liàng）下滑2.5%，在固定燃油價格的基礎上單箱成本上漲3.9％。”
海運和物流業務板（bǎn）塊繼續致力（lì）於開拓新的（de）數（shù）字化的服務，為客戶的整個供應鏈提供更好、更簡單的產（chǎn）品服務。 今年9月，馬（mǎ）士基航運為客戶推出遠程集裝箱管理服務(RCM)，為客戶提供全程實時監控(產品庫 求購 供應)冷藏(產品（pǐn）庫 求購 供（gòng）應)集裝箱（xiāng）運輸（shū）的服務，使（shǐ）其擁有對供應鏈前所未有的掌控及了解。
另外，馬士基（jī）集團再次重申目前沒有訂（dìng）造新船的計劃。數據顯示，三季（jì）度，馬士基航運拆解了3艘船舶，並交付使用了（le）2艘3E級船舶和3艘1.52萬TEU型船。截至（zhì）三季（jì）度末，馬士基航運（yùn）手（shǒu）持訂單（dān）為20艘、26.1萬TEU，預計將於2017年和2018年交付。其中包括7艘2萬TEU型船、6艘1.52萬TEU型船（chuán）以及（jí）7艘3600TEU型船。目前的手持訂單量相（xiàng）當於當（dāng）前船隊的7.4%。
