訂單還（hái）在，但這家“白名單”船廠沒了！

入圍中國（guó）船企“白名單”，舟山市政府重點幫扶的兩家企業之一，2016年（nián）全年交船21艘，在國內民營船企交船（chuán）量名列第二，僅次於新揚子造船，手持訂單去年曾經一度達到30艘，位列民營企（qǐ）業第4位，歐華造船這個曾經的（de）明星（xīng）船企，如今說倒就倒了~

融（róng）資額70億（yì）元，歐華造船正式申請破產

5月10日，國際船舶網記者從（cóng）多方確認，浙（zhè）江歐華造船股份有限公（gōng）司近日已向舟山市中級人民法院申請破產，目前案件正（zhèng）在審理中。

歐華造船出事的傳言已經很久。今年2月，網上開始傳言稱歐（ōu）華造（zào）船即將破產，員工社保等已經無法正常（cháng）發放。有消息稱，自今年春節後，該公司許多外包工再沒有（yǒu）返回上班，船台和車間也沒有（yǒu）熱火朝（cháo）天（tiān）的（de）開工景象，歐（ōu）華造船實際已處（chù）於半停工狀態。

消（xiāo）息人士告訴記（jì）者，由於歐華造（zào）船財務狀況正在惡化，舟山政府年初曾經暫時（shí）幫助（zhù）船廠支付員工的工（gōng）資，因為此前船廠已經停止為員工支（zhī）付社會保險。

據航運界網消息，2017年7月，歐（ōu）華造船“債權人委（wěi）員會”第一次會議於杭州召開。本（běn）次會議由中國進出口銀行（háng）浙江省分行牽頭，中國銀行、工商銀行、農（nóng）業銀行、交通（tōng）銀行、浙商銀行等主要的商業銀行幾乎（hū）均有與會。會議的基調是“不抽貸、不壓貸”，即銀行們（men）將繼續（xù）支持歐華造船。

據一份名為《歐華造船風險匯（huì）報》的材料顯（xiǎn）示，歐華造船作為舟山市政府重點幫（bāng）扶的兩家企業之一，各類銀行融資金額（é）約70億元；涉及的擔保資金鏈160-170億元左（zuǒ）右。

各種情況顯示歐華造（zào）船資金已經非常緊張，而歐華（huá）造船與設備（bèi）供（gòng）應商之間的合同糾紛不斷，記者查閱浙江法院（yuàn）公開網，發現包括上（shàng）海國際油漆有限公司、上海艇鯨船舶物資有（yǒu）限（xiàn）公司、江蘇通達船用閥泵有限公司和浙江風帆電氣附件（jiàn）有限公司等多家設（shè）備（bèi）商已經將歐華造船告上法（fǎ）庭。這（zhè）些也從側麵說明了歐華造船“錢緊”的局麵。

2017年手持訂單達到30艘！交船僅次於（yú）新揚子造船

位於舟山的浙江歐華造船創始於2004年10月。2013年，浙江歐華造船有限公司更名為浙江歐華造船股份有限公司。歐華造船擁有10萬（wàn）噸級船（chuán）塢1座、8萬噸級船塢1座、3萬噸級船塢1座，年造船能（néng）力100萬載重噸。2006年起至2017年的10年間其共交付143艘船，船（chuán）型主要集裝在（zài）支線集裝箱船、散（sàn）貨船和多用途船。2017年工信部第四批（pī）“造（zào）船白名單”公布後，歐華（huá）造船位列其中，成為民營船企中的佼佼者。

2016年，歐華造船（chuán）通過主動去產能、調（diào）結構、降成本，在年造船（chuán）數量減少的（de）情況下（xià），效益不（bú）降反升，運行質量得到明顯改觀，全年實現交船21艘，其中出口船17艘，實現出口額5億美元。在國（guó）內民營造船企業中交船（chuán）量僅次於江蘇新揚子（zǐ）造（zào）船，名列第二。

截至2017年6月，歐華（huá）造船實現交船7艘，全年預計可交船13艘。去年上半年，歐華造（zào）船新接19500噸多（duō）用途重吊船6艘、2700TEU集裝箱船8艘，在2017年過半之際，浙江歐華造（zào）船交出（chū）的這份成（chéng）績單可謂亮眼。

截止2017年上半（bàn）年，歐（ōu）華造（zào）船手持訂單累（lèi）計達到30艘（sōu）。其（qí）中在建船舶11艘，已生效未開工船舶13艘，已簽訂合同待保函開出即可（kě）生（shēng）效的（de）6艘，合計約100萬載重噸，總金額約10億美元，均為集（jí）裝箱船、多用途船（chuán）及重（chóng）吊（diào）船等高技術、高附加值船舶，生產計劃已經安排到2019年底。截止2017年6月，克拉克森數據統計顯示，歐華造船手持訂單量排國內船廠第16位，民（mín）營企業第4位。

訂單還剩20艘！手持訂（dìng）單被船東轉向其他船廠

歐華造船手持（chí）訂單統計

2017年上半年的“靚麗”成（chéng）績背後實際上掩蓋了（le）歐華造船資金（jīn）緊張的真實困（kùn）境，現金（jīn）流轉危機使其很難獲得（dé）預付款保函，而船東顯然是最敏感的。也是從去年下半年開始，歐華的拳頭（tóu）產品——支線集（jí）裝箱船訂單開始被船東轉到其他船（chuán）廠，但是業內並未發覺。

據國際船（chuán）舶網了解，今年年初，新加坡（pō）航運（yùn）公司Eastern Pacific Shipping在山船重工下單訂造了2艘2700TEU支線集裝箱船，新船（chuán）將在2019年年（nián）底交（jiāo）付。市場參與者稱，這2艘新船將用於取代去年Eastern Pacific去年在浙江歐華造船（chuán）的訂單（dān），當時，Eastern Pacific訂造了2艘2700TEU集裝箱船，定於今年年內交（jiāo）付，每艘價格約為2950萬美元。

一位造船經紀人認為，Eastern Pacific在歐華造船的訂單並未生效，因為歐華（huá）造船（chuán）的現金流轉危機使其很（hěn）難（nán）獲得預付款保（bǎo）函。

與此同時，集裝箱船經紀人猜測，Cape Shipping近期在（zài）黃埔文衝訂（dìng）造的2艘2700TEU冷藏集（jí）裝箱船同樣（yàng）是為了取代其（qí）在歐華造船的類似規格新船（chuán）訂單。去年8月，Cape Shipping在歐華造（zào）船訂（dìng）造了2+2艘（sōu）2700TEU集裝箱船，每艘造價約為2900萬美元。

另外，這些經紀人稱（chēng），新加坡太古集團旗（qí）下航運公司太古輪船（CNCo）之前在黃埔文衝的4艘2400TEU集裝箱船也顯示出歐華造船正麵臨危機，因為太古輪船過去曾在歐華造船訂造過一係列多用途船和集裝箱船。

克拉克森的數據顯示，歐華造船目前手持（chí）訂（dìng）單量共計20艘，交付（fù）時間（jiān）在（zài）2018年至2019年。其中包括為Spliethoff建造的6艘（sōu）重吊船、為Arkas Shipping and Transport建造的4艘3100TEU集裝箱船、為Reederei Nord建造的3艘支線船以及為Eastern Pacific的新船。

從訂單來看（kàn），這批船型均是目前市場上的熱點船型，但歐華造船如今已經申請破產，這批訂（dìng）合同顯然已經很（hěn）難繼續履行，對於國內船廠倒是個不錯的機會。