中遠海運集團欲進軍巴西造船業（yè）！

作為全球最大的海上平台市場，巴西已經成為中遠海運集團（tuán）的目標，進軍（jun1）巴西造船業似乎已經指（zhǐ）日可待。但誘人的市場後麵同樣（yàng）存在（zài）了很大的風險，在國外船企損失慘重紛紛退出巴西市場似乎證（zhèng）明了巴西市（shì）場很有可能（néng）是個坑。

中遠海運集團（tuán）有望（wàng）進入巴西造（zào）船市場

據巴西媒體報道，中遠海運集團希望（wàng）擴大在巴西的影響力，並正在（zài）探（tàn）索（suǒ）進入巴西造船市場的可能性。隨（suí）著巴西油氣行業對本地內容的要求放寬，中遠海運集團認（rèn）為有新合同的（de）空間，並（bìng）密（mì）切關（guān）注（zhù）浮式生產儲卸油船（FPSO）訂單的預期增長。

今年2月，中遠海運集團與谘詢公司JVCS Consulting簽署了商業代表協議，通過簽署合同，該谘詢（xún）公司將協（xié）助中遠海運在巴西市場尋找潛在的合作夥（huǒ）伴。JVCS創始人Joaquim Vaz解釋稱，雖然目前中遠海運集團並沒有任何在巴西建立船廠（chǎng）的計劃，不過，這份協議意味著“中遠海運集團邁出了在巴西市場長期發展的第一步”。

近年來，中遠海運重工一直在積極參與巴西當地FPSO建造工作（zuò）。由於巴西國內船廠經常延（yán）期交付、再加上巴西國油腐敗案對當地油氣（qì）行業的影響，一些原本由巴西船廠承擔的FPSO項目被分包給中遠海運重（chóng）工（gōng）。

5月18日，大連中遠海運重工剛剛向巴西國油交付了由VLCC改裝的FPSO“P-75”號。這是大連中遠海運（yùn）重工直接交（jiāo）付巴西國油的首艘適用鹽下層油田開采的FPSO。預計今年將投入使用（yòng）的8艘（sōu）FPSO中，有（yǒu）6艘來自中遠海運集團。

JVCS的合夥人Francisco Dezen表示，隨著本地（dì）內容規則的變（biàn）化，降（jiàng）低了合同中對巴（bā）西當地建造要求的比例，這對於有興趣的（de）中（zhōng）國企業而言是一個很大的機會。

Dezen稱，本地政策的改變有利於中國企業，但這並不是中遠海運集團加強巴西影響力的（de）決定因素。由於巴西船廠正麵臨嚴重的財務困難，因此中遠海運集團可以借機加強與其他石油運營商的商業關係。

Dezen指出，巴西是全球最大的海上平（píng）台市場，中遠海運集團在巴西加強影響力是非常重要的；巴西市場已經出現改變，出現了越來越多的（de）代理商。

除了油（yóu）氣行業之外，中遠（yuǎn）海運集團還在巴西其他領域尋求商機。Vaz透露，中遠海運集團在（zài）巴西評估的投資項目之一是糧食儲存。

巴西市場很大但風險也很大

不過（guò），巴西市（shì）場雖然很誘人，一方麵巴西大部分（fèn）船廠麵臨破產重組和裁員的窘境。同時包括（kuò）新（xīn）加坡、挪威、日（rì）本在內與巴西國油有大量投資交易的國家企業也都遭受了嚴重的損失。到目前為（wéi）止，國外船企進入巴西市場的結局基本都以失敗告終。

2013年以來，日本船企為獲得巴西油氣資源開發所需的新訂單，曾相繼在巴西船（chuán）廠投資入股，希望依（yī）托當地的海工需求拓展業務。然而，由於巴西經濟萎縮、貪腐（fǔ）問題嚴重、油價暴跌導（dǎo）致巴（bā）西商業前景變得（dé）黯淡（dàn），日本船企在（zài）2016年（nián）紛（fēn）紛拋售持有的巴西船（chuán）廠股份，退出巴西市場。

2016年1月，三菱重工、三菱商事、今（jīn）治造船、名村造船和大島造船拋售巴西Ecovix船廠的（de）全部股份，宣布巴（bā）西船廠投資項目失敗。2013年，以上5家日本企業以3億美元的價格購入Ecovix船廠30%的股份。後（hòu）來，Ecovix船廠計劃為（wéi）巴西國家石油公司建造8艘浮式生產儲油船（chuán）（FPSO），然而相關建造項目嚴重脫期，合同也（yě）因付款問題而（ér）遭撤銷。

Enseada Industria Naval（EIN）船廠

日本川崎重工（gōng）更是因為巴西（xī）合資船廠鑽井船（chuán）建造業務帶來巨額損失。川崎重工曾經與巴西Odebrecht共（gòng）同（tóng）成立Enseada Industria Naval（EIN）船廠，並擁有該船廠30%的股份。EIN船廠在2013年獲得（dé）了巴西國油附（fù）屬公（gōng）司Sete Brasil的鑽井船訂單，相關鑽井船預定在川崎重工阪出工廠建造，並於2015年3月交付。

然而（ér），由於巴西國（guó）油的腐敗問題，自2014年11月以來，EIN船廠和川（chuān）崎重工未（wèi）收（shōu）到任何分期（qī）付款，建造工作也在2015年11月中斷。當（dāng）時，第一艘鑽井船建造工作完成了（le）95%，第二艘鑽井船（chuán）建造工作完成了45%。

川崎重工為EIN船廠提記（jì）的壞賬準備及（jí）在建鑽井（jǐng）船的評估損失約為192億日元，此（cǐ）外貸款及股金方麵的評估（gū）損失約為28億日元。

一句話，巴西市場很大，但風險似（sì）乎也（yě）很大。