多用途船市場觸底回暖

一年前（qián），DNV GL總（zǒng）監 Jost Bergmann在DNV GL中國總部向業界媒體做了一篇（piān）多用途船的市場（chǎng）分析報（bào）告。彼時他曾指出，全球（qiú）有約6800家MPV船東，總體呈現扁平化、分散的狀態。最大（dà）的船東也僅有（yǒu）100多條船。MPV手持（chí）訂單的船廠主要分布在中國、荷蘭和日本（běn），但船型小且訂單數（shù）量低。

彼時的航運界網也曾撰文分析，在航運市場低迷（mí）的“今（jīn）天（tiān）”，船舶大型化，業務領域專業（yè）化的趨勢（shì）上，中國人一直想的是如何做大做強；而歐洲人卻一直深耕於行業的理想（xiǎng）國之中，DNV GL構（gòu）建多用途船業務的理想國很大一部分的設（shè）計其實已走在前邊，我們期待理想打敗現實，但（dàn）也同樣堅信在航運的領域未來是專業（yè）化船公司的天下，細（xì）分市場的蛋糕仍將（jiāng）掌握在巨頭的手中。

而（ér）除此之外，在一年前的采訪時DNV GL總監 Jost Bergmann先生認為，公約的推（tuī）動有（yǒu）理由使目前船隊更新。特別是小船。目前（qián）的MPV市場並不明（míng）朗，預計在2019年會有起色。所以也（yě）建議船（chuán）東在市（shì）場仍未好轉的今天，充分利用這兩年的時光，並建議船東（dōng）船廠應開發新概念的設（shè）計（jì）以應對市場的突（tū）然回暖。

而現在，正是（shì）一年後的今天，多（duō）用途船期租租金價格出現了回暖跡象，從2017年4月的最（zuì）低值觸底之後，過往一年有了小幅度的（de）提升。

據德國漢堡的航運經紀公司Toepfer合夥人：漢納斯·霍蘭德（HANNES HOLLÄNDER）告訴航運界網，在多（duō）用途船MPV領域裏的排名前20的船東掌（zhǎng）控著這個領域68%的船隊，在集裝箱市場和（hé）散貨市場夾（jiá）雜中競爭的MPV似乎已找到（dào）了生存方式。而在油價高（gāo）漲的（de）今天，作為MPV多用途船運載（zǎi）的主要貨物之一，油價重回80美（měi）元對於MPV的船東而（ér）言，利大（dà）於弊。但（dàn）不可否認的是，運營成本上升。但（dàn）更多的費（fèi）用（yòng）仍需要（yào）貨主承（chéng）擔。

而麵對MPV多用途船回程貨多是以散貨或糧食（shí）為主的現狀（zhuàng），Drewry曾在MPV的（de）報告中表示2018年預計幹（gàn）散貨（huò）的需求將（jiāng）增長約3％，但在這（zhè）一數字中，多用（yòng）途船隻的市場份額更為（wéi）耐人尋味。Drewry估計，2007年高峰期的多用途船（MPV）的散裝交易份額約（yuē）為17％，而普通貨物交易的份額則接近20％。

Drewry認為，2018年預計幹散貨的需求（qiú）將增長約3％，但在這一數字（zì）中，多用途船（chuán）隻的市（shì）場份額更為耐人尋味。德（dé）魯（lǔ）裏估計（jì），2007年高峰期的多用途船（MPV）的（de）散裝交易份額約（yuē）為17％，而普通貨物交易的份額則（zé）接近20％。

當（dāng）然，Drewry更悲觀表示，對一些少（shǎo）量投資的船公司而（ér）言，那些沒有重吊能力的新訂（dìng）單（dān）隻會被視為老化船隊的簡單（dān）替代品。

漢納斯·霍蘭德（HANNES HOLLÄNDER）告訴航運界網，當前MPV多（duō）用途船隊呈現（xiàn）出兩級格局，在（zài）載重噸大小和（hé）船隊數量多少出現了相對對立的局麵。同時他還認為當前MPV多用途船隊的船齡結構相當年輕，而且未來的3-5年（nián）內MPV的（de）市場份額將會改善。

當（dāng）然，漢納斯·霍蘭德（HANNESHOLLÄNDER）也認為，當前如果建（jiàn）造一條新（xīn）船（chuán），與收一條二手船而言，後者的性（xìng）價比更高。事（shì）實上，大約有63％的新造（zào）船（chuán）訂單宣布了（le）升級重吊的能力。

而談到2020年限硫，DNV GL總監 Jost Bergmann告訴航運界網，當前MPV多（duō）用途（tú）船隊（duì）大多選擇的是裝載洗滌塔（SCRUBBER），因為作為項目船的MPV，大多航（háng）程是不（bú）固定的，盡管（guǎn）是（shì）區域性運輸，LNG補給站（zhàn）並不能滿足當下（xià）的（de）航運市場，僅（jǐn）僅是在北歐而言LNG作（zuò）為主動力能源也剛剛（gāng）覆（fù）蓋本土船隊，而（ér）對於（yú）致力於國際航運的船隊（duì）來（lái）說（shuō），在南美，非洲，以（yǐ）及遠東等地區目前（qián）還沒有充足並且完善的LNG補給（gěi）站（zhàn）。所以短期內來看，那些沒有采用裝載洗滌塔（SCRUBBER）的船（chuán）隊，未來選擇高價的低硫燃油是一個大概率事件。

另（lìng）外，需要指出（chū）的是，在DNV GL上周四論（lùn）壇上，裝載洗滌塔（SCRUBBER）這個裝置的雜貨船比重已呈現（xiàn）增長趨勢，但不得不說的是郵輪（Cruise）船隊在環保方麵的（de）處理一直走在行業的（de）最（zuì）前邊。

航運界網分析認為，盡管MPV多用（yòng）途船（chuán）是一個小眾、理想的航運市場（chǎng），在集運、油輪、散貨等細（xì）分類巨頭們夾擊下，過往幾年的MPV多用途船（chuán）似乎找到了在夾縫中生存的方（fāng）式，盡管項目貨複雜、多變，但航運是（shì）全球的（de），在貨主們不需要大船的時候，短途海運的MPV仍存在競爭優（yōu）勢。歐洲人的理想主義，盡管在我（wǒ）們看來有一些執拗，但還是（shì）那句：“我們期待理想打敗現實！”