訂單增長（zhǎng），基（jī）金押注韓國造船業今年複蘇

彭博社匯總的亞洲造船估值同業指數顯示，今年全（quán）球表現最佳的5家船廠中有4家來（lái）自韓國，其中包括大宇造船（chuán），股價上漲了94%；表現最差的三家均為（wéi）中國船廠，包括中國船舶（bó）工業股份有（yǒu）限公司。

據彭博社消息，曾在2017年準（zhǔn）確預言韓國科技股回升的基金經理Park Hong-sik近日表示，押（yā）注韓（hán）國（guó）船企今年將重新複蘇。

Macquarie Investment Management Korea首席投資官（guān）Park Hong-sik指出，船舶價格以及訂單量均顯示出（chū）複蘇跡象（xiàng），預計市場將出現轉向。

Park的樂觀態度來自（zì）全球造船業訂（dìng）單的（de）增長。作為全（quán）球造船業的領導者，韓（hán）國船企進行了密集的重組措施、裁員數千人並獲得政府支持，這些努力已經開始出現成效。雖然中（zhōng）國造船業同樣在經曆改革，但依然麵臨挑戰並在持續整合。

截止12月31日，Park的Macquarie New Growth Securities Master Investment Trust基金持有韓國三大船企的股份。Park表示（shì），自今年年（nián）初（chū）以來，該基金一直在增持韓國船廠的股份，並熱衷於有能力建造再氣化裝置等LNG相關設施的公司

該基金在2017年回（huí）報達（dá）到33%，重點關注包括三星（xīng）電（diàn）機公司和BH公司在內的科（kē）技股，擊敗大（dà）部分同行和韓國綜合股價基準指數。

與此同時，Hana Financial Investment的分析師Park Moo-hyun表示，韓國船企被業界視為建造LNG船的唯一解決方案，這主要是因為，與中（zhōng）國船企相比，韓國（guó）技術更（gèng）先進。

船企還將受益於更嚴格的環境（jìng）法（fǎ）規，包括國際（jì）海事組織（IMO）將於2020年1月1日生（shēng）效的硫排放限製規則（zé）。船東可（kě）能會尋求訂造LNG動力船，從而滿足新規要求。

Hanwha Investment & Securities Co.的數據顯（xiǎn）示，今年（nián）前4個（gè）月，韓國三大船企共計接（jiē）獲68艘新船訂單，總（zǒng）價（jià）值約為87億美元，相比去年同期的34艘、44億美元增長了一（yī）倍。

根據克拉克森的船價數據，自今年下半年以來船價已經開始回升，這是2014年起的首次增長（zhǎng）。5月，船價指數已經從去年4月的121點增至（zhì）128點（diǎn）。

對於韓國船企而言，如何保持與中國的價格競爭力仍（réng）然是一個挑戰。在訂單增加的同時，這些新船訂（dìng）單還需（xū）要兩（liǎng）年時間才能體現在（zài）船企的收入中。此外（wài），由於鋼板等原材料成本上漲，韓國船企的盈利能力依然很低。Hana Financial Investment的分析師Park Moo-hyun預計，今年韓國（guó）三大船企的平均營業利潤率為1.8%。

此外，彭博行業研究（Bloomberg Intelligence）的分析師Rahul Kapoor稱，中國兩大造船集團潛在（zài）的（de）合並可能（néng）也會給（gěi）韓（hán）國（guó）船企造船威脅，因為合並後的造船集團將能夠獲得更加強大的融資支持和其他形（xíng）式的國家（jiā）支持（chí）。