船東（dōng）破產，為討薪船員15個月不下船

為了取回（huí）未付薪資，一名印度船長已經在英國大雅茅斯港口的一（yī）艘（sōu）海工船上“生活（huó）”了長達（dá）15個月。

據英國媒體報道，來自（zì）孟買的（de）Nikesh Rastogi（43歲）是3300載重噸平（píng）台供應船（PSV）“Malaviya Twenty”號（建於2004年）的船長。這艘PSV由（yóu）印度海工船東GOL Offshore所有，然而，隨著GOL Offshore陷入破產清算，未支付的船員薪資引發了糾紛。

2017年2月，Nikesh Rastogi簽約成為“Malaviya Twenty”號的13名船員之一（yī）。他聲稱，這艘PSV自2016年GOL Offshore破產清算（suàn）以來（lái）一直停留在大雅茅斯港口，而他（tā）從去年10月（yuè）以來一（yī）直未（wèi）能獲得薪酬。2018年1月，Rastogi自己的雇主退（tuì）出了“Malaviya Twenty”號的運營。

Rastogi原先的所有船員均已經返回印度，而Rastogi則與3名二十多歲的（de）船員（yuán）留在船上。這3名船員在2017年9月加入，合同期六個（gè）月。

Rastogi表示，他（tā）和其他三名船員擔心，一旦離開“Malaviya Twenty”號，他（tā）們將不會得到薪酬。他指出，自去年以來，這一船員團隊一直未能獲得任何薪水。

Rastogi稱：“如果我和其他人一起下船，那麽這（zhè）艘（sōu）船（chuán）就被認為是一艘遺棄船，這意味著任何人都可以接管它。”Rastogi與（yǔ）船員花費了大部分（fèn）時間進行日常維護和訓練，在船（chuán）上度過聖誕節，並通過WhatsApp與家人保持聯係。這（zhè）並不是“Malaviya Twenty”號第一次出現薪資（zī）糾紛。2016年，“Malaviya Twenty”號的船員已經與國際公會取得聯（lián）係。2017年2月，經過持續不斷的投訴，工（gōng）會監察人員發現（xiàn），自2015年10月以來，已有33名船員簽約被（bèi）雇傭，但沒有獲得任（rèn）何薪酬。

國際運輸聯合會（ITF）之後在大雅茅斯扣押了“Malaviya Twenty”號（hào），並成功地從印度工業（yè）信（xìn）貸投資銀行獲得了688000美（měi）元用以支付（fù）工人工資。

然（rán）而，由於Rastogi及其船員再次被拖欠工資，ITF在去年8月開始第二次參與“Malaviya Twenty”號的糾紛，但事態一直處於僵局。ITF希望扣押“Malaviya Twenty”號，將其出售以便籌集足夠的資金，為所有卷入糾紛的船員支付薪資，並將這些船員送回（huí）印度。

由（yóu）於海工市場的疲軟，GOL Offshore已經（jīng）在2016年申請清盤，其孟買總部由海德拉巴國（guó）家銀行接管，5艘海工船由德國交通信貸銀行（DVB Bank）控製，其餘船舶已經拍賣。