郵（yóu）輪市場（chǎng）驟然降溫（wēn）！中國船（chuán）企熱情高漲

又一艘專（zhuān）為中國市場打造（zào）的豪華郵輪“逃離”中國市場，中國郵輪旅遊市場驟然降溫，與此同時，郵輪訂單火爆，越來越多的中國船企進軍郵輪市場，郵輪市場的（de）現狀（zhuàng）真的可以用“一半是海水，一半（bàn）是火焰”來形容，但未來市場前途莫測。

首艘專為中國市場打造（zào）郵輪撤離（lí）中國市場

圖：“諾唯真喜悅號”總噸位16.8萬噸，最大載客量4930人，處處透出“中國風”。

7月18日晚（wǎn）間，諾唯真遊輪公布其2019-2020年航線部署。根（gēn）據航程計劃，2020年夏季，“諾唯真喜悅號”（Norwegian Joy）即將離開中國，於2019年（nián）4月展開阿拉斯（sī）加航線（xiàn）。

“諾唯真喜悅號”是諾唯真遊輪首艘專為中國市場打造的創新型豪華（huá）郵輪，是為中（zhōng）國（guó）客人打造“海上頭等艙”。一年多前（qián），諾唯真遊輪在（zài）上海（hǎi）舉行了其在中國（guó）的第一艘郵輪“諾唯真喜悅號”的慶典活動。活動上的一切——包括船在內都是為中國市場定製的：船體藝術，以鳳凰為特色；編排的舞蹈；還（hái）有（yǒu）教父以及（jí）流（liú）行（háng）歌星王力宏的（de）表演。這樣一艘處處透（tòu）出“中國風（fēng）”的大型郵輪，今年6月28日（rì）在中國市場運行時間剛滿一年（nián），卻（què）宣布將在明年暫離中國。

盡管喜悅號（hào）即將離開，但諾唯真遊輪方麵表示（shì），仍將繼續致力於挖掘（jué）中國（guó）郵輪市場。2020年（nián）夏季初，“諾唯真之勇”號（Norwegian Spirit）將前往中國展（zhǎn）開季節（jiē）性航行。不（bú）過相較於16.8萬噸的喜悅號，“諾唯真之勇”號規模規模小得多。資料顯示，諾唯真之勇號總噸位7.6萬噸，最大載客數為2018人。耐人尋味（wèi）的是，“諾唯真之勇號”強（qiáng）調的不再是喜悅號進駐（zhù）時打造的中（zhōng）國風，而是國際化。

而在諾唯真喜悅（yuè）號抵達之前將進行5000萬美（měi）元的翻修工程，包括一個星巴克、一個擴建的水療（liáo）中心和健身房、縮小規模的零（líng）售（shòu）店（diàn）和賭場，以及更多的酒吧，顯然不再走“中國風”路線。考慮到這艘船是為中（zhōng）國市場而（ér）建（jiàn）造的，它的一些特點並不合（hé）適北美的乘客，包括更大的零售和賭場、更小的健身房和水療中心，以（yǐ）及（jí）茶室而不是酒吧。

雖然諾唯真尚有7艘船預計交付（在2019年至2027年之間），但中國尚未（wèi）宣布新的運力，也就意味著在大約一年的時（shí）間諾唯真在中國（guó）市場將無任何船隻。

中國郵輪（lún）旅遊市場驟然降溫，郵輪（lún）公司紛紛撤離

郵輪公司紛紛撤離中國市（shì）場其實早有征兆。去年（nián）以來，中國郵輪（lún）旅遊市場驟然降溫。業內人士表示，2017年中國郵輪（lún）旅遊人數增速下滑，2018年郵輪旅遊人數可能（néng）出現負增長。在此背（bèi）景下，外資郵輪巨頭2018年將削減在（zài）中國市場的運力投放。

上海海事大學亞（yà）洲郵輪學院理事會（huì）秘書長程爵浩此前在（zài）接受媒體采訪時表（biǎo）示，“沒想到中（zhōng）國郵輪市場（chǎng）回落這麽快（kuài）。”

事實上，選擇暫時“逃離”中國市場的並非（fēi）諾唯真喜（xǐ）悅號（hào）一艘船。

2017年初，在中國運營長達3年之久的“藍寶石公主”號選擇離開中國，被派（pài）往歐洲到新加坡航線（xiàn）。隨後公主郵輪宣（xuān）布2018年09月-2019年“盛世公主”號也將暫別中（zhōng）國，將轉至澳洲郵輪市場運營。

2017年9月，皇家加（jiā）勒比旗下“海洋（yáng）水手”號宣布離開中國市場，派往美國市（shì）場。2018年2月，歌詩達郵輪旗下“維多利亞”號也離開中國市場，轉投歐洲市（shì）場。

就在2018年3月（yuè），中國第一家本（běn）土豪華郵輪公司天海郵輪旗下的（de）新世紀號郵輪也被攜程和皇家加勒比賣掉，TUI集團旗下的Marella郵輪接手，這也被業界視（shì）為本土企業在郵輪（lún）經營探索上的一次“滑鐵盧”。

對於曾經紮（zhā）堆中國市（shì）場淘金的郵（yóu）輪紛紛離（lí）開這一（yī）市場（chǎng），有業內專家表（biǎo）示，這是中國郵輪市（shì）場供大於（yú）求的必然結果，由於中國郵輪市場起步晚且空（kōng）間巨大，讓許多國際郵輪企業看到了商機（jī），但中國特有的郵（yóu）輪銷售模式和產品過（guò）剩導致的價格競爭越來越激烈，利潤空間也大（dà）大折扣，暫時性的離開中國郵輪市場對於郵（yóu）輪產品接下來的供（gòng）給側改革利大於弊，整（zhěng）個郵輪旅遊市場或將因此獲得新的發展空（kōng）間。

《2018年中國郵輪經濟發展報（bào）告》顯（xiǎn）示，從2018年1-4月，我國（guó）接待郵輪量大（dà）東（dōng）326艘（sōu）次，同比下降10%，並且全國靠（kào）泊數量呈（chéng）現（xiàn）均明顯下降趨勢（shì）。

據行業權威期刊《Cruise Industry News》預測，2018年中國將有240萬中國（guó）遊客搭乘郵輪，較2017年的280萬有所下（xià）降。

業內人士表示（shì），“從2018年各大郵輪公司船期安排情況看，2018年中國郵輪旅遊人數將繼續下降，甚至可能出現負增長。”

中國船企進（jìn）軍郵輪市（shì）場欲實現大型（xíng）郵輪建造“中國（guó）夢”

在郵輪市場降溫的同時，全球郵輪訂單火（huǒ）爆，中（zhōng）國本土郵（yóu）輪建造市場更是一片火熱。

意大利船舶工業協（xié）會（ASSONAVE）近（jìn）日表示，去年（nián）是郵輪建造行業的（de）又一個黃金時期。繼2016年的25艘之後，2017年10000 CGT以（yǐ）上的郵輪新船訂單量（liàng）達到了23艘。加上挪威子公司VARD，意大利Fincantieri集團在去年獲（huò）得了12艘郵輪訂單，手持訂（dìng）單量更是達到（dào）創紀錄的80艘。

隨著近幾年中國郵輪市場的不（bú）斷蓬勃發展，中國（guó）郵輪本土化進程加快，中國建造豪華郵輪的呼聲也越來越高，越來越多的中國（guó）船企開始涉足郵輪建造市場，並且嚐試（shì）建（jiàn）造適合中國市場的本土豪華郵輪。

2016年，中船集團、中投與嘉年華郵輪集團就簽署了開發中國本土豪華郵（yóu）輪品牌的協議，由外（wài）高橋造船建造，每艘船造價達7.8億美元，訂單總金額超過300億人民幣。

2017年4月27日，招商局工業集（jí）團與（yǔ）探險郵輪船東——美國SunStone Ships公司簽訂（dìng）了4+6艘極地探險郵輪建造合同。

今年4月，天津新港船舶（bó）重工與Tillberg& reyes、上（shàng）海船舶研究（jiū）設計院簽署了《設計研發建造8萬（wàn）噸級中國特色豪華郵輪戰略合作框架協議》；5月24日，武船集團與精英郵輪簽署了《本土豪華郵輪、極地探險郵輪項目合作（zuò）協議》，建造至少3艘豪（háo）華郵輪，並組建青島本土船隊，總投資（zī）近100億元人（rén）民幣。

天津新港（gǎng）船舶（bó）重工有限責任公司董事長胡翔（xiáng）此前表示，全（quán）球90%以上豪華（huá）郵輪建造市（shì）場由歐洲（zhōu）國家的船廠（chǎng）所壟斷，目前歐洲船企的訂單已經排到了2025年，這（zhè）為（wéi）中國船企以中國和亞太郵輪（lún）市場增量需求為依（yī）托，實現大型郵輪（lún）本土建造的“中國夢”提供了機遇。

上海海事大學亞洲郵輪學院理事（shì）會秘書（shū）長程爵浩表示，“一是沒想到中國郵輪市場回落如此迅速。原以為郵輪（lún）產業增長太快了（le），後麵可能要減速，但沒想到減的這麽快。”

沒有人能夠準確地預（yù）測（cè）市場，實現“中國夢”固然好，但是郵輪市場的前景堪憂，中國船企要（yào）小心了。