急劇上升（shēng）！船東訂（dìng）造新船選擇安裝洗滌器

今年上半（bàn）年在韓國造船廠訂造新船時選擇安裝洗滌器（qì）的船東急劇上升。

韓國船級社技術業務支持小（xiǎo）組高級測量（liàng）師Hyun-TaeKim近日表示，今年在韓（hán）國造船廠訂造的新船超過60%選擇安裝洗滌器。相比之下，2016年和2017年韓國造船廠新造船安裝洗滌（dí）器的僅占25%。

雖（suī）然大多數洗滌器都適用於較大的新造船，但是Hyun-TaeKim表（biǎo）示，洗滌器也適用於MR型成品油船。

考慮價格、質量和可行性之後，隨（suí）著距離2020年（nián）IMO實行0.5%硫排放上限的最後期限越來越近，洗滌（dí）器迅速成（chéng）為船東的選擇。值得注意的是，根據洗（xǐ）滌器製造商的報告（gào），一些之前曾表示將使用低硫（liú）燃料的主要船東也在研（yán）究安裝廢氣（qì）淨化係統。

Hyun-Tae Kim稱，如果排除（chú）偶爾進（jìn）入排放控製區的船舶，那麽（me）安裝廢氣洗滌器將是在排放控製區永久運營的船舶的合規首選。他表示，洗滌器是（shì）排放控製區運營公司的主要選擇。另外（wài），DFDS以及郵輪公司等最初開始在（zài）2009年安裝洗滌器的船東目前也正在（zài）將洗滌器安（ān）裝擴大至（zhì）其整個船隊。

對於選擇使用低硫燃料的（de）船（chuán）東來說，Hyun-TaeKim指出，目前尚不確定2020年低硫燃料油和高硫燃（rán）料之間的價格差異（yì）是（shì）否仍然保持（chí）在250美元至350美元/噸、以及370美元/噸。

此（cǐ）外，目前還沒有關（guān）於使用低硫燃料的國際標準，盡管國際海事組（zǔ）織要求國際標準化組織製定一項標準，但直（zhí）到2022年才能準備好。

對於那（nà）些仍希望從2020年（nián）1月1日起推遲實施該規定的人，Hyun-Tae Kim表示這個機會“非常非常低”。