赫伯（bó）羅特：除了低硫（liú）燃油別無選擇

德國集運公司赫伯羅特稱，在2020年1月1日IMO硫排放上限法規生效之前，全球絕大多（duō）數集裝箱船船隊除了改用低硫燃料別無選擇。

赫伯（bó）羅特表（biǎo）示，船東實際上隻有三種方法可以決定，或者使用價格更貴的（de）低硫燃料，或（huò）者投資（zī）廢氣清潔係統（tǒng）（EGCS），或者投資液化天然氣（LNG）動力（lì）船舶。然（rán）而，這些解決方案也帶來了許多問題，主要涉及大量額外投資。

“問題是這些決定的基礎隻有有限的案例和經驗，同時將繼續對（duì）集裝箱航運公司的（de）盈（yíng）利能力和競爭力產生影（yǐng）響。”

石油行業（yè）專（zhuān）家（jiā）估計，低硫燃料每噸比現有的含硫3.5%的重質燃油貴150至250美元（yuán）。反過（guò）來這將（jiāng）推動全球每TEU的平均價格上漲約80至120美元，達到約10%的水平。

而對於廢氣洗滌器麵臨的挑戰是，到目前為止這些係統還沒有（yǒu）用於大型集裝（zhuāng）箱船，隻（zhī）用（yòng）於郵（yóu）輪和短途渡輪。

赫伯羅特表示，未（wèi）來幾（jǐ）年法規也有可能發生變（biàn）化，並且禁止將汙染物（wù）排入（rù）海中。

另一種（zhǒng）替代方案是改用液化天（tiān）然氣，然而，改裝（zhuāng）船舶或新建使用液化天然氣的成本更高。此外，由於海運對液（yè）化天然氣的需求很少，隻有少數港口和少量液化天然氣供氣船可用。

最後，最大的局限（xiàn）是有多少船舶可以改裝轉換為LNG或改裝EGCS，而新建安裝洗滌器船（chuán）舶或使用液化天（tiān）然氣的新船也需要時間。

據行業（yè）專家稱，新燃（rán）料（liào）法規將讓航運行業每年損失約600億美元。赫伯羅特（tè）解釋： “每個解決方案都麵臨挑（tiāo）戰。這就是為什麽現在沒有一條正確（què）的路可走。航運公司必須獨立決定最適合他們的解（jiě）決方案。然而，低硫（liú）燃料加油不得不從2019年第四季度（dù）開始，因為航行時間較長，這意味著到明年（nián）年（nián）末（mò）客戶的運輸成本將（jiāng）顯著增加。”