燃油成本大漲，油船（chuán）運價飆升

由於目前燃油成本較去年同期（qī）水平平均高出（chū）30%，因此油（yóu）船的全球基準（zhǔn）航線（xiàn）運價指數必將在今年出現很大（dà）的變（biàn）化（huà）。

船舶經紀公司Gibson近日在其最新周報中指（zhǐ）出，由於國際燃油價格（gé）、匯率以（yǐ）及港口成本的波動，導致油船（chuán）全球基準航線統一運價每（měi）年年初出現重置，使得油運（yùn）市場運價變得更加複雜。在長途航線上，燃油是所有航行成本中最重要的組成部分，因此燃油價格的（de）大幅波動將可能導致（zhì）航線運價基準（WS100）發生相（xiàng）當大的變化。而短途航線情況則略有不同，距離越短，石（shí）油和燃料價（jià）格的波動就越不（bú）重要，同樣這也意味著匯率變化的（de）重要性（xìng）增加，因為（wéi）這會影響港口總支出的美元等值。

根據Gibson的說法，自去年以來油價上漲趨勢持續，國際燃料價格（gé）自2017年9月以來穩定在120美元/噸左（zuǒ）右。石油需求強勁，原油庫存下降（jiàng），委內瑞拉原油產量持續下降，以及（jí）對原油出口未來方向的擔憂都促使油價走強（qiáng）。考慮到2017年10月以來的實際燃油評估和最新燃油前瞻曲線，國際燃油價格預計比去年同期高出約（yuē）30%。這表明2019年的WS100在長途航線上將增加約15-17%，在短途航線上將增加9-13%。這（zhè）些變化本質上（shàng）隻是表明性的，因為基準運價的增加將（jiāng）通過相應（yīng）的現貨價格下降得到補償，而不會對實際的運輸成本產生任何影響。然而，考慮到2020年（nián）1月1日全球海運（yùn）燃料硫含量上限規定生效，實際運價的前景可能將（jiāng）與2020年之後情（qíng）況大不相同。

同時，針對近期的原油船市場，Gibson指出，VLCC船東對於主要運往中（zhōng）國的現代化（huà）油船興趣有所增加，這種持續的興趣將有助於船東將27萬噸級VLCC基準航線運價指數提升至WS54。但（dàn）隨著租船人繼續（xù）追求現代化運力和（hé）可用運力減少，很（hěn）有（yǒu）可能實現（xiàn）進一（yī）步收益。由於大多數船東傾向於將船舶留在東向航線，因此西向（xiàng）航線也（yě）會向上傾斜，使得考慮西向航線的28萬噸級VLCC船（chuán）東也（yě）可推升基準航線運價指數。同時，過去的一周蘇伊士型油（yóu）船表（biǎo）現活躍，東向航（háng）線13萬噸級船舶的運價指數已接近WS70。同時，東部地區阿芙拉型油船運價持續上上，紅海/東向航線8萬噸級船舶運（yùn）價指數已達到WS120。在（zài）印尼地區運輸活動活躍，運力（lì）供應收緊，燃料價格持續（xù）攀升，8萬噸級船運（yùn）價指數也接近WS102.5水平，預計下（xià）周運價還會出現進一步上漲。