113艘訂單！郵（yóu）輪建（jiàn）造業進入黃金時期

手持訂單達到113艘，交船期最晚到2027年，全（quán）球豪華郵輪手持訂單量在不斷刷新新的紀錄（lù），全球郵輪建造業已經進入了黃金時期。

數據統計（jì）顯示，從目（mù）前到2027年，全（quán）球郵輪行業將至少新增113艘郵（yóu）輪，手持訂單金額總計（jì）達到670億美元。全球豪華郵輪手（shǒu）持訂單數量已經創造了史無前例的（de）新紀（jì）錄。同時，大（dà）部分新（xīn）船將使用液化天然氣動力，盡管每艘郵輪的體積越來越（yuè）大，但（dàn）效率通常比（bǐ）上一代提高20%。除了（le）常規郵輪（lún），探險郵輪將是下一個（gè）增長點，30艘探險郵輪訂單將在2018年（nián）至2024年間交付（fù），這就意味著到2023年，探險（xiǎn）郵輪市場的運力將會增長至少70%。

在所有的郵輪公司中，地中海郵輪（MSC）可謂是暴（bào）發戶，已經豪擲數十億美元訂造了13艘豪華郵輪，從2017年到（dào）2026年相繼有13艘新船（chuán）接（jiē）連交付。今年6月，地中海郵輪和STX法國簽約追加（jiā）建造第5艘LNG動（dòng）力Meraviglia級豪華郵輪，新船總投資9億歐元（約合10.3億美元）。這艘183500gt的新（xīn）郵（yóu）輪將在2023年交付，能夠使用LNG燃料。

公主郵輪（Princess Cruises）的5艘（sōu）訂（dìng）單中的2艘17.5萬總噸LNG動力郵輪（lún）即將在Fincantieri開建，這兩艘新船載客（kè）量大約（yuē）4300人，預計在2023年下半年和2024年春季交付使用。除了2艘LNG動（dòng）力船，公主郵輪還訂購（gòu）了3艘Royal-class的3600客係（xì）列豪華郵船，包（bāo）括在建（jiàn）中的“Sky Princess”號，計劃在2019年10月交付。其他2艘（sōu）將在2020年和（hé）2022年交付。

諾唯真（zhēn）郵輪除了6艘（sōu）Leonardo-class級郵輪訂（dìng）單之外，還有一（yī）艘Breakaway Plus-class級的（de）“Norwegian Encore”號將於2019年交付。另外，同屬NCLH旗下的麗晶七海郵輪還有一艘新船Seven Seas Splendor號也將於2020年交付。

途易郵輪（TUI）在意大（dà）利Fincantieri船廠訂造了兩艘新的LNG動力郵輪，兩艘（sōu）船將分別在（zài）2024年和2026年交付，新船將采用LNG作為燃料，可以運載4000位乘客，其中16.1萬總噸新船是TUI船隊中最大的船。另外，TUI在德國Meyer訂造兩艘11萬總噸郵輪，將在2019年到2023年（nián）之間交付（fù），交（jiāo）付後，公司的運（yùn）力將提升到（dào）80萬人，遠（yuǎn）超目前的50萬運力。

麗星郵輪（lún）訂購了2艘（sōu）20萬總噸“寰宇級”巨輪，標準載客量5000人，預計將在2019年和2020年分別交付，並計劃由最初的每年一艘郵輪增至其後的每年兩艘。麗星郵輪也將延續亞洲風格，在這兩艘“寰宇級”郵輪上添加（jiā）中國特色，是全球（qiú）首個專為現代中（zhōng）國市場而量身定製的亞洲郵輪。

歌詩達郵輪專為中國（guó）打造的（de）歌詩達郵輪威尼斯（sī）號已經在意大利Fincantieri船廠舉行了下（xià）水儀（yí）式。135500噸，可搭載（zǎi）4232位客人的“Costa Venezia”將於（yú）2019年3月首航。

數據統計顯示（shì），今年三月（yuè）份，豪華郵輪手（shǒu）持訂單98艘，幾周（zhōu）後達到106艘。而就在（zài）剛剛過去的7月（yuè）份，世邦郵輪（Seabourn Cruise），公主（zhǔ）郵輪（Princess Cruises），途易郵輪（TUI）以及Lindblad的新造船合同紛紛簽署，暴（bào）增的新訂單（dān）將豪（háo）華郵輪新（xīn）訂單數量提升到創紀錄的113艘，而史無前例創紀錄的（de）新造郵輪訂單量很快將會推動全球郵輪運力的極大增長。

意大利船舶工業協會（ASSONAVE）近日表示，繼2016年的25艘之後，2017年10000 CGT以上的郵輪新船訂（dìng）單量達到了23艘。ASSONAVE總結稱，2017年是郵輪建造（zào）行業的又一個黃金時（shí）期。

事實上，ASSONAVE的結論是針對意大利造船業，因（yīn）為（wéi）意大利的Fincantieri集團（tuán）是全（quán）球最（zuì）大的郵輪建造商。不過對於正在進軍郵輪市場的中國船企而言，現在最大的擔憂（yōu）可能是郵輪建造（zào）行業的黃金時期能否延續到2027年。

起步得（dé）晚沒有關係，但最怕趕了個晚集。