馬士基“破冰”首次試水北極航道

全球最大集（jí）裝箱航運公司馬士基將（jiāng）首次試水北極航道，備（bèi）受航運業期待的北極航道的商業化正在加速到來。

馬士基集團周二表示，該（gāi）公司計劃於本月底展（zhǎn）開北極（jí）航線試航，首艘（sōu）集（jí）裝箱船“Venta Maersk”號將從東亞途經（jīng）北極海抵達歐洲，希望開發出比蘇伊士運河更節省時間（jiān）的航線（xiàn）。

據悉，“Venta Maersk”號將於（yú）8月底自俄羅斯海參崴符拉迪沃斯托克（kè）港啟程，穿越白令海峽繞過俄（é）羅斯上方駛向目（mù）的地（dì）聖（shèng）彼得堡，也就是北極（jí）航道。馬（mǎ）士基指出，他們還不清楚（chǔ）這艘船穿（chuān）越北（běi）極海需要耗費多少時間，但（dàn）有（yǒu）專家預計9月中旬抵達。

馬士基在聲明（míng）中表示，此次試（shì）航旨在探索集裝箱運輸新航（háng）線並收集（jí）數據，不會取代“現有網（wǎng）絡”。

“Venta Maersk”號是一艘3600TEU集裝箱船。據（jù）國（guó）際船舶網了解，“Venta Maersk”號是舟山中遠海運重工為馬士基（jī）建造（zào）的7艘3600TEU冰級集裝箱船（chuán）中的第4艘.該船（chuán）經特殊設計能抵禦攝氏零下（xià）25度低溫，而該船試航結束後將停泊於波羅的海（hǎi）。而船上26名成員也都接受過抵抗酷寒氣候的特殊訓練。

馬士基指出，他們目前沒有推出北極海航線服務的計劃，畢竟該航線（xiàn）航道常年結冰，每年僅能通行3個月。通行的運輸船也須經過特別設（shè）計，而這也（yě）是一筆龐大投（tóu）資。

據了解，北極航（háng）道（dào）分（fèn）為東北航道、西北航道與北極點（diǎn）航道。東北航道從北歐出（chū）發，向東穿過北冰（bīng）洋巴倫支海、新西伯利亞海、楚科奇海等五大海域直到白令海峽；西北航道（dào）以（yǐ）白令海峽為起點，向東沿美（měi）國阿拉斯加北部離（lí）岸海域，穿過加拿大北極群島，直到（dào）戴維斯海峽。

北（běi）極航道最吸引人的是其經濟效益。以亞馬爾天然氣運抵中國為例，走北（běi）極航道比常規蘇伊士運河航道節約了約13400公裏，平均用時20天左右，比通過蘇伊（yī）士運河的傳統航道節省20天以上（shàng）。因此，北極航道也被視為亞洲之間（jiān）除了蘇伊士運河之外的一個選擇。

隨（suí）著全球暖（nuǎn）化日益嚴重、融冰加速，科學家預測，最快在本世紀中期，北（běi）極航線在（zài）某些時段可（kě）望全線通行無阻。由（yóu）於北極冰層變（biàn）薄（báo），各大航運公司開始考慮開通北極航線（xiàn）的可能性，比起蘇伊士運（yùn）河航線（xiàn），北極（jí）航線運送時間更（gèng）短更省錢。

中遠海運多年（nián）來便不斷嚐試開發這條航線。去年，俄羅斯LNG船“Christophe de Margerie”輪首度在沒有破冰船協助下獨力穿越（yuè）北極航線，僅花19天便將挪威天然氣運至韓國，創下曆史紀錄（lù）。與經由蘇伊士運河的傳統航線相比，北（běi）極海航線約節省30％的航行時間。但是對於“Venta Maersk”號這（zhè）種中（zhōng）型集裝箱船來說，還是史上首次。

今年7月19日，中俄能源重大合作項目亞馬爾液化天然氣（LNG）項目，向中國供應的（de）首船LNG，通過北極東北航道（dào），穿過（guò）白令海峽，運抵中國石油天然（rán）氣（qì）集團旗下的江蘇如東LNG接（jiē）收站。