馬士（shì）基：硫排放新規將引發一場風（fēng）暴

如果2020年所有船舶燃料硫含（hán）量0.5%上限新規開始實施，馬士基集團燃油成本預計每年至少增加20億美元，增幅將超過60%。

A.P.穆勒馬士（shì）基法規事務總監Simon Bergulf近日表示，考（kǎo）慮到合規燃料（liào）預期供應可用、基礎設施和研究所需的投資，硫排放新規引發的問題幾乎就是一場風暴。

據了解（jiě），馬士基集團去年燃（rán）料費用高達33.7億美元，如果遵照新規，意味著燃料成本（běn）每年至少增加20億美元，相當於在去年基礎上暴增（zēng）60%，這還沒（méi）有計算研發等進一步（bù）的相關開支。而如果不遵守新規，那麽從亞洲開（kāi）往歐洲的（de）大型集裝箱船一（yī）次航（háng）行（háng）就能節省大約70萬美元燃油費。

馬士基集團目前計劃通過使用（yòng）低硫燃料來遵守新規。該公司早些時（shí）候表示（shì），不（bú）會使用液化天然氣做為（wéi）替代燃料，同時，考慮到各種運營問題，並沒有投資洗滌器。

為確保（bǎo）合規燃料供應，本月早些時候，馬士基與全球領先的液化碼頭及儲罐業務第三方運營商荷（hé）蘭皇家孚寶集團（tuán）（Vopak）合作，在鹿特（tè）丹發展一項0.5%低硫燃料加油基礎設施項目（mù）。此設施位於孚寶集團碼頭Europoort，使馬士基可以安全地混合、儲存（cún）和（hé）處（chù）理不同類型的燃油，以確保完全符合（hé）0.5％的含硫量標準。同時，根據該協議（yì），孚寶集團將滿足馬士基全球約20%的（de）燃油需求，約230萬（wàn）公噸。

Bergulf表示，燃料供應商並不擔心燃料短缺，他（tā）們認為他們有能力應（yīng）對這種轉變。

IMO將在2020年1月1日起實施嚴格控製船舶空（kōng）氣汙染的新排放標準，禁止船舶使用含硫量高於0.5%燃料。而現在船舶燃料含硫量限製為3.5%。新規實施預計給船東造成沉重的負擔，因為航運（yùn）業的年燃料成本可能會增加600億美元，其中包括集（jí）運行業的100億美元。

人們擔（dān）心一些船東（dōng）可能會選擇放棄遵守規定而不投資（zī）合規燃料，因（yīn）為違規而支付（fù）的罰款會便宜很（hěn）多。

馬士基首席執行官Soren Skou今年早些時候表示，通過新規定建立公平競爭環境的唯一方法是強有力的執法，包括禁止違規船舶。