年薪300萬（wàn）~日本造船業（yè）全球“挖人”

包吃包住，每年到手300萬日元（yuán）左右（合計（jì）人民幣20萬元左右），從明年起，日本將向全球招募50萬名藍領工人，用於填補日本造船業和其它四個勞動密集行業的工作崗位，以緩解日本國內越來越嚴重的勞動力短缺問題。麵對（duì）日本船廠的“挖人”，同時（shí）麵臨各種（zhǒng）成本不斷上（shàng）漲，中國造船業（yè）“廉價”優（yōu）勢正在不斷（duàn）喪失。

全球招募50萬名藍領工（gōng）人，造船業排（pái）第一

據（jù）日媒消息，日本政（zhèng）府將對移民局撥款，不是阻止或驅逐經濟移民，而（ér）是歡迎經濟移民。新計劃將於2019年4月開始（shǐ），

日本正麵臨人口老齡化，勞動力短缺的問題由（yóu）來已久。早在2014年，臨近最後一輪造船熱潮的末尾，一些日本船廠由於無法找到足夠的勞動力，生產一度遭遇延遲。其中，常石造船通過在海外（wài）開設船（chuán）廠，減少（shǎo）了勞動力壓力。

日本經濟學家預計，日本的勞動人口（kǒu）在1997年至2050年期間將減少一半。現有的吸收（shōu）國外勞動力的政策，比如跨（kuà）國學生的兼職和接受培訓，已經不足（zú）以滿足日本的勞動力缺口。

今年6月，日本政府通過（guò）了一項決定，將支持（chí）在五個勞動力最短缺的（de）領域設立一項新的“指定技能”勞工（gōng）簽證（zhèng）類（lèi）別，在2025年以前引進50萬外籍勞工，這（zhè）五個領（lǐng）域是造船業、農業、社會護理業、建築（zhù）業和酒店業。這一（yī）提案幾乎沒有招來（lái）反對，獲得通過並將寫入日本新經濟政（zhèng）策大綱中，相（xiàng）關立法將於今年秋天提交國會，預計最早（zǎo）於2019年4月實施。

要想合格，簽證申請（qǐng）者（zhě）需要具備最低的日語水平（píng），並通過職業技能測試。他們將（jiāng）不允許無限期續（xù）簽簽證，也不能獲（huò）得永（yǒng）久居留權。但是，在一段時間之後，他（tā）們將（jiāng）能夠邀請他們的家（jiā）人加（jiā）入他們。這個外國工人計劃可能特別適合造船業這種（zhǒng）高度周（zhōu）期（qī）性的、並且對勞動力有波動需求的行（háng）業。

據了解，日本（běn）目前現行的“技能實習生”製度允許申請者最長在日本工作五年時間，之後（hòu）必須（xū）離開日本。根據此次通過的（de）新政策，政府正在計劃為外籍勞工創建一個新的五年期簽證類別，新簽（qiān）證（zhèng）身份的（de）申請人需要通過一定的技能測試，並具有一定程度（dù）的日語能力才能（néng）夠獲得新的（de）簽證（zhèng）。

截至2017年10月，在日本工作的（de）外國人人數為127萬8670人，同比增加19萬（wàn）4901人，增幅高達18%，刷新（xīn）曆史最高紀錄，較3年前激增約50萬人。在增加的外國人中，增幅最大的，一是（shì）年輕的留學生打工者，達到25萬9604人（增（zēng）幅達24%）；二是“技能實習生”有25萬7788人（增幅達22%）。外（wài）國勞動者（zhě）中，以中（zhōng）國人最多，為37萬（wàn）2263人，占總人數的29%。

據（jù）了解，新計劃將於2019年4月開始，預計會有新的移民湧入，日本司法部正在為移民局招聘500名新員工來處理申請，預計還將要求2700萬美元的預算增（zēng）長來支（zhī）持該計劃。

3年賺40萬，中國造船業勞動力成本優勢喪失

據悉，電焊工鉚工已經成為近期赴日（rì）本打工熱門職業，出國勞務3年據（jù）說能賺40萬。

據了解，目前赴日在大型船廠從事電焊工的（de）薪（xīn）資是892日元／小時，綜合每月20-28萬日元（1.2萬到1.7萬元人民幣）。包吃住，加班按時給工資（zī）1.25倍標準，加（jiā）班很多，收入可（kě）觀。

一個在日本船廠打工的中國工人證實稱，現在在日本某工廠工作，不加班的時候，月薪能（néng）拿到8000左右，加班較多的一個月賺了1.2萬，相對於（yú）國內3000元不到的工（gōng）資（zī），他還（hái）算滿意。

和日本工人薪資相比，中國工人的薪資水（shuǐ）平也在不斷上漲。據了（le）解，北方地（dì）區大型船廠工人平均工資大約在6000元/月，是（shì）10年前的一倍多。而在上海周圍船廠一線（xiàn）工人工資據說甚至達（dá）到（dào）8000-10000元/月，增長（zhǎng）速度非常快，給船廠帶來了極大壓力。

一（yī）位船廠負責（zé）人表示，3、4年之（zhī）前，管理良好的船廠工人（rén）工資隻能占到船廠支出的10%。但（dàn）是近來由於船價（jià）的下跌以及工人工資水平的上升（shēng），目前船（chuán）廠工人（rén）工資支出已經可以占到了（le）船廠支出大約15%。

從薪資來（lái）看，中國船廠工人薪資水平已經逐（zhú）漸接近日本船企，但是相關的（de）福（fú）利保險、工（gōng）作環境等和日本船企相比依然有很大（dà）差距，加上國內消費水（shuǐ）平越來（lái）越高，剩餘的錢實（shí）際並不多。因此到日本船廠打工賺（zuàn）錢對於中（zhōng）國工人而言依然會有很大的吸引力。

“廉價”勞動力曾經是中國造船（chuán）業（yè）的一大優勢。但隨（suí）著近幾年國內工人工資水平的大幅提升，中國造船業（yè）所具備的最大的優勢勞動力人口紅利正在一步步的消失。更糟糕的是，中國（guó）的年輕人目前越來越不喜歡造船這個職業。如（rú）今，麵（miàn）臨日（rì）本船企的全（quán）球“挖（wā）人”，中國造船業未來真的堪憂！