韓國造船業接單量連續4月位居全球第一

韓國船企8月份接（jiē）單量占（zhàn）全球新船訂單總量的42%，連續4個月訂單量位居全球第一。

根據克拉克森最新數據，8月份全球新船訂（dìng）單量總計為129萬CGT、45艘。其中，韓國船企接（jiē）單量排名第一，共計54萬CGT、10艘。位（wèi）居第二的是中國（guó）船企，接單（dān）量共計32萬CGT、14艘。中國台灣船企接單（dān）量排名第三，共計（jì）28萬CGT、10艘。日本僅獲得18萬（wàn）CGT、8艘。

今年前（qián）8個月，韓國船企接單（dān）量同樣位居全球第一，達到756萬CGT、172艘。緊隨其後的是中國船企，接單（dān）量為570萬CGT、268艘。日本船企前8個月接單量排名全球第三，共計204萬CGT、85艘。

截止8月末，全球船企手持訂單量為7645萬CGT，與7月相比減少了69萬CGT。與上月相比韓國船企（qǐ）增加了13萬CGT，連續4個月手持訂單量都在增加（jiā），而中國和日本船企手持訂單（dān）量各自減少了53萬CGT和39萬CGT。

不過，中國手持訂單排名依然是全（quán）球第一。截止到2018年8月底，全球手持訂單量為7645萬CGT，中國船企手持訂單量為2796萬CGT，約占全球（qiú）手持訂單量的36.57%。韓國船企手持訂單量1898萬CGT，約占24.83%，排名全球第二；日本船（chuán）企手持（chí）訂（dìng）單量為1354萬CGT，約占17.71%，位居全球第三。

與此同時（shí），船舶價格也在不斷（duàn）上漲。8月（yuè），克拉克森新造船價格指（zhǐ）數（NPI）達到129點，相比上月增加了1點。從船型（xíng）看，超大型油輪(VLCC)與上月相比上升了50萬美元，達到9000萬美元。集裝箱船(13000~14000TEU)和上月相比上升了（le）100萬（wàn）美元達到1.14億美元。特（tè）別值得一提的是（shì），今年以來價格變動不大的LNG船造價相比7月增長了每（měi）艘200萬（wàn）美元。

韓國多年來一直（zhí）是全球造船（chuán）業霸主，近年來，中國造（zào）船業迅速（sù）崛起並超越韓國奪（duó）得全球第一。但是由於中國在（zài）超（chāo）大型集裝箱船（ULCS）和液化（huà）天然氣船（LNG）的建造水平和（hé）能（néng）力的薄弱（ruò），加上近期此類船（chuán）型訂單大增，導致中國造船業再一次被韓國超越。

盡管如（rú）此，韓媒指出，目（mù）前采取樂觀態度還為時尚早。事（shì）實上，截止目前，韓（hán）國三大船企僅僅隻完成了年度接單（dān）目標的一（yī）半（bàn）。前8個（gè）月，現（xiàn）代重工、三星重（chóng）工、大宇造船總計接獲158億美元的新（xīn）船訂單，僅相當於全年287億美元接單目標的55%。