中美貿易戰再升級，船運業會“翻（fān）船”嗎？

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美國時間2018年9月17日，美國政府宣布將於9月24日起，對原產於中國的2000億美元商品加征（zhēng）10%的進口關稅，並將於2019年1月1日將加征關稅稅率上調至25%。

中國商務部表示，對（duì）於美國違反國際義（yì）務對中國經濟（jì）造成的緊急情況，為捍衛自身合法（fǎ）權益，中方依據《中華人民（mín）共和國（guó）對外（wài）貿（mào）易法》等法（fǎ）律法規和國際法基本原則，根據商務（wù）部2018年第63號公告和《國務院關稅稅則委員會關於對原產於美國的部分進口商品（第（dì）二批）加征關稅的（de）公告（gào）》（稅委會公告〔2018〕6號），決定對商務部（bù）63號公告和稅委會6號公告所附（fù）對美加征關稅（shuì）商（shāng）品清單的商品，自2018年9月24日12時（shí）01分起加征關稅，對（duì）其附件1所列2493個稅目商品、附件2所列（liè）1078個稅目商品加征（zhēng）10%的關稅，對附件3所列974個稅目商品、附件（jiàn）4所列662個稅目商品加征5%的關（guān）稅。

中美貿易戰再次升級，會對中國船舶工（gōng）業、航運業帶來哪些（xiē）影響？

對中（zhōng）國船（chuán）舶（bó）工業——剪不斷、理（lǐ）還有點（diǎn）亂

8月3日，財政（zhèng）部發布（bù）《國務院關稅稅則委員會關於對原（yuán）產於美國的部分進口商品（第二批）加征關稅的公告》，將對原產於美（měi）國的5207個（gè）稅目進口（kǒu）商（shāng）品加（jiā）征關稅。該措施涉及自美（měi）進口貿（mào）易額約600億美（měi）元。

對此，《船報》記者第一時間聯係了中國船舶工業經濟與市場研究中心（xīn），該中心分析（xī）人士當時指（zhǐ）出（chū），美國對中國船（chuán）舶出口產品相對較少，而本次（cì）涉及到的約100種船用配套產（chǎn）品均具有可替代性，因此，對我（wǒ）國船舶行業和配套業來說影（yǐng）響有限。

2018年9月24日12時01分，我（wǒ）國將正式對第二批商品加征關稅（shuì）。不過（guò），關（guān）稅稅率從之前的25%、20%、10%、5%四檔調整為10%、5%兩檔。

至此，中國對美國加（jiā）征（zhēng）關稅的600億美元商品中，與船舶有關（guān）的主要包括：

美國對中國加征關稅的2000億美元商品中，與船舶有關的主要（yào）包括：

中美此番較（jiào）量，都“特別關照”了船用發動機及（jí）相關零部件。對此，國內一家船用發動機製造廠商的專家認為，雖然，上述產品可從（cóng）別國進口，但從（cóng）二輪配套的角度來看（kàn），船用（yòng）發動機的配套（tào）鏈很長，通常各設備（bèi）、零部（bù）件（jiàn）都由多國配套，中美在船舶配套方麵的關係也是剪不斷、理還亂的（de）。“中美貿易戰還是會對我國船配業帶來影響，漫（màn）長的（de）配套鏈上，加征的稅收還是會落在技術相對弱勢的企業頭上。”該專家表示。

對全球（qiú）航運業——影（yǐng）響有限

9月16日（rì），興業證券發布的交通運輸行業周報中表（biǎo）示，2018年（nián）中美（měi）貿易戰對航運市場的（de）預期產生較大負（fù）麵影（yǐng）響，但從貿易（yì）戰宣戰後航運市場的運價走勢（shì）來看，上海至美國西海岸的集裝箱運價、國際幹散貨運價（jià）(BDI)、國（guó）際原油運價暫時都未受到負麵影響。中美貿易（yì）戰對航（háng）運需求的直接影響有限，而換個角度（dù）思考或將加速中國製造業轉移，促進航運（yùn）的整（zhěng）體需求。從中長期來看（kàn），該機（jī）構看好航運業複蘇的大趨（qū）勢，運價回（huí）暖有望帶動航運公司盈利持續改善。

興業證券的報（bào）告中顯示，參考英國克拉克鬆研究公司的估算，美國挑起的貿（mào）易戰涉（shè）及的（de）海運量中(包括已經執行、已經提議以及存在（zài）可能的)，約80%是（shì）中美之間的。截至 2018 年（nián） 8 月 19 日（rì），2018年美國挑起的（de）貿易戰中:

已（yǐ）經執行加征關稅的（de）商品涉及的海運（yùn）量，對應全球總海運量 0.7%。分貨種看，對應全球幹散貨海運量 1.2%、全球集（jí）裝箱海運（yùn）量 0.6%。

已經提議加（jiā）征關稅，尚（shàng）未落地的(主要是對中（zhōng）國2000億美元商品（pǐn）加（jiā）征關稅)，對應全（quán）球總海運量0.5%。分貨種看，對應（yīng）全球幹散（sàn）貨海運量0.2%、全球集裝箱海（hǎi）運（yùn）量1.5%、全球原油海運量0.4%

存在加征關（guān）稅可（kě）能的(主要是對剩餘從中（zhōng）國進口的約3000億（yì）美元商品加（jiā）征關稅)，對（duì）應（yīng）全球總海運量0.3%。分貨種看，對應全球集裝箱海運（yùn）量1.8%。

9月19日（rì），記者采訪了上海國際航運研究中（zhōng）心國際航運研究室主任張（zhāng）永鋒，他表示，隨著中美征稅政策的逐步落地，其對航運業（yè）的影（yǐng）響或將進一（yī）步顯現。不過他也認為，中美貿易戰對全球航運業的影響是有限的。

“其實中美貿易戰對行業信心（xīn）層麵的影（yǐng）響更大，主要體（tǐ）現（xiàn）在集裝箱船的運（yùn）費（fèi）上。”張永鋒介紹，中美貿易戰直接影響的集裝（zhuāng）箱船市場，今（jīn）年以來運價表現欠佳，不過這也與今年集裝箱船運力投放量增加有關。

“從過去幾個季（jì）度（dù）的貨量來看，中美貿易戰對航運業的影響並不大，甚至有一（yī）些航線的表現不錯。”張永鋒表示，2008年（nián）以來，集裝（zhuāng）箱航線傳統的三大東西航線貨量增長不大。近年增量主要在中國到東南亞、西亞、澳大利（lì）亞、新西蘭這些南北航線上。另一方麵，中國（guó）集裝（zhuāng）箱進口（kǒu）增量的幅度是大於出口增（zēng）量（liàng）的，進出（chū）口量趨於平衡。這些因素都會對中美貿易戰帶來的影響起到一定（dìng）的對衝作用。

在全球製造中心多元化的趨（qū）勢下，中國仍然是全（quán）球的製造中心，中美兩國仍然具（jù）有很強的依賴性。因（yīn）此，張永鋒認為，中美貿易戰雖然是一場持久戰，但兩（liǎng）國未來會有一定的妥協（xié）。“這次（cì）中美貿易戰，中美雙方並不是（shì）完（wán）全對等的關（guān）係。我國的貿易策略應考慮得更加周全，不完全是一比一（yī）的（de）反製，要綜合分析（xī）各方麵影響。”張永鋒說。

“對於（yú）中美貿易戰，市場（chǎng）上很多人持或（huò）悲觀（guān）或激（jī）進（jìn）的觀點。我認為，我國若能主動迎接挑（tiāo）戰，去改變體製機製原（yuán）有的不足的地方，也是正麵應對的策略（luè）。”張永鋒補充道。

獐子島與雅馬哈聯手設計建造新型休閑垂釣艇

近日，獐子島玻璃鋼船廠在創新研發方麵再取得成果，由獐子島船廠（chǎng）與日本雅馬哈聯合設計建造的首艘新型玻璃鋼（gāng）休閑垂釣艇在（zài）大連正式交付給河北黃驊客戶，並下水成功試航。

新型（xíng）休閑垂釣艇由獐子島船廠與日本雅馬哈聯合設（shè）計建造，該船長12.86米，配備雙250馬力（lì）汽（qì）油船（chuán）外機，最大航速41節（jiē），續航（háng）能力約260海裏，全船定員（yuán）12人。據船東劉先生介紹，自己在河北黃驊沿（yán）海地區經營休閑垂釣多年（nián），對於此次在獐子島玻璃鋼船廠購買的（de）新型玻璃鋼休閑垂釣艇非常滿意，在航速、節能（néng）、安全、舒適性等方麵都要優於自己現有（yǒu）的船隻，並表示以後會介紹其他朋友也來購買這種玻璃鋼船隻。

獐子（zǐ）島玻璃鋼船（chuán）廠主要從事近（jìn）海養殖用（yòng）玻璃鋼漁船、養殖作業船、休閑垂釣艇、浮動碼頭（tóu）等玻璃鋼（gāng）相關產品的生產、銷售及售後維修服務（wù）等業務。公司自2014年4月成立以來，已開發建造了7.2米、10.6米（mǐ）、12.86米、16米、21米五種玻璃鋼養殖作業船型和兩（liǎng）種休閑（xián）垂釣艇，共向大連及周邊地區客戶交付各類玻璃鋼船隻（zhī）100餘艘，大大促進了地區海洋產業裝備的升級（jí）與（yǔ）現代化可持續發展。