韓國船企：中國船企是船市複蘇路上攔路虎

隨著全球造船業出現市場複蘇（sū）跡象，韓國造船業（yè）正在為市場複蘇做回（huí）歸準備，而中國船企在高端船舶市場的快速崛起已經對（duì）韓國船企構成巨大的威脅。

經（jīng）過多年的努力，韓國三大造船企（qǐ）業（yè）——現代重工、大宇造船以及三星重工已經通（tōng）過艱難（nán）的重組清理了資產負債表。盡管幾家船廠都在裁員，但是行（háng）業正在從經濟衰退中緩慢複蘇。野村證券分析師Choi Jae-hyung表示，“對韓國船企而言，最糟糕的（de）情況似乎已經結束，它們（men）正處（chù）於行（háng）業複蘇的開始階段。”

在2016年的（de）訂單低穀之後，大多數韓國造船廠倍感壓力，雖然今年經營依然虧損，但是分（fèn）析師（shī）預計明年將實現盈利。

野村（cūn）證券稱，大型集裝箱（xiāng）船（chuán）、油船和LNG船等高端船舶需求增長，今年前7月韓國新船（chuán）訂單增長了30%。克拉克森的數據顯示，前（qián）7個月（yuè）韓國船廠獲（huò）得全球（qiú）42%的（de）新船（chuán）訂單，同期中國和日本分別為32.8%和10.5%。

大和證券分析師Chung Sung-yop表示：“盡管21世紀初期的鼎盛狀況不太可能重現，但是該行業的產能（néng）過剩明顯降至最低點。”

由於石油價格四年來首次上（shàng）漲（zhǎng）至（zhì）每桶80美元，海上能源平台業務前景（jǐng）也正在改善，而這一（yī）領域自2014年以來給韓國造（zào）船商造成重大的虧損。

Hayberry Global Fund的分析師Matthew Blumberg表示：“經過航運業的低迷，韓國造船商（shāng）適應艱難的市場環境，2019年是韓國造船（chuán）業的一（yī）個機會，隨著2017年訂（dìng）造的新（xīn）船交付，盈（yíng）利能力將開始（shǐ）恢複，手持訂單（dān）增加將推高新造船價格。”

來自中國的激烈競（jìng）爭（zhēng）仍是最大的問（wèn）題。盡管韓國仍然是高端船舶的主要建造商，但是其競爭力被低成本的（de）中國競爭對手削弱。經過十年快速擴張，中國造（zào）船產能過剩，導致利潤下降，但是中國正在提升技術實（shí）力。

現代重工（gōng）副總（zǒng）裁Chang Kwang-pil表（biǎo）示：“中國已（yǐ）經對我們構成巨大的威脅，中國船企（qǐ）的趕（gǎn）超（chāo）速度超過預期，但是它們在環保船和（hé）節能船方麵依然缺乏競爭（zhēng）力。”

克拉克森數據（jù）顯示，截（jié）至7月（yuè）31日，中國船（chuán）企手持訂單量更多，達到了（le）2820萬總噸，韓國為1840萬總（zǒng）噸，日（rì）本（běn）為1370萬總噸。

不過，分析師認為，韓國造船技術領先中國競爭對手5到10年。“對於LNG船（chuán）這樣每艘耗資2億美元的高端船舶，韓國仍（réng）是首選，”Blumberg表示。

業內人士表示，2020年將實施的更嚴格環保標準將（jiāng）有助於韓國造船商保持（chí）領先地位。預計LNG動力船（chuán）需求增加，這些船舶旨在使用低硫燃料遵守法（fǎ）規，“這將成為韓國造船商受益的最大市場催化劑。”

此（cǐ）外，現代（dài）重工等韓國造船商正在試圖通過自動化和數字（zì）化提高生（shēng）產效率，盡管它們承認（rèn）這不足以（yǐ）抵消中國和韓國（guó）之間的勞動力成本差距。現代重工正在開發（fā）自主駕駛船舶（bó）技術，希望能夠幫助船舶找到最（zuì）安全、最短和最省油的航線。現代重工（gōng）計劃明年為其新船裝配防撞軟件。

“造船業是一個勞動密集型產業，因此很難在價格上與中國競爭，通過技術實現差異（yì）化競爭對我們來說更為重要，盡管數量（liàng）上輸給中國，但是我們永遠不會失去高端市場的霸權，”Chang表示。