韓國船企為什麽度日艱難？

據韓國（guó）媒體《Asiatime》報道，今年下半年，韓國造船企業麵臨著更（gèng）加艱難的經營環境。一方麵，造船企業與員工（gōng）之間的工資集體協約的協商仍在原地踏步；另一方麵，隨著占據（jù）船舶建造費用約20%的厚板價格追加上漲，船企的固定成本負（fù）擔進一步加重（chóng）。遭遇勞資對立加劇和厚板價格上漲“兩頭堵”的韓國船企度日如年（nián）。

勞資協商（shāng）久拖不決

據（jù）悉，韓國三大造船企業（yè）現代重工、三星重工和大宇造船海洋勞資雙方之間的協商目前均陷入（rù）了僵（jiāng）局。現代重（chóng）工的勞（láo）資協商從今年5月開始一（yī）直持續到7月（yuè）24日（rì），期間勞資雙方共交涉了21次，隨（suí）後中斷。現代重工（gōng）的海洋工程裝（zhuāng）備訂單（dān）在（zài）8月20日已正式“清零”，目前，資方已（yǐ）接受了其（qí）海洋工程部門5年（nián）以內到達退休年齡的員工名譽（yù）退職（提（tí）前退（tuì）休（xiū））的申請，並對2600名員工中的1220名提（tí）出了（le）停薪（xīn）留職的要求。8月27~29日，該公司工會組織部分員工舉行了罷工。

三星重工的勞（láo）資協商也（yě）處（chù）於僵持狀態。從（cóng）2016年開始到目（mù）前為止，相關的勞（láo）資協商一直（zhí）在進行。2016年造船業務不景（jǐng）氣時，三星重（chóng）工向債權團提（tí）交了自救方案（àn），隨（suí）後資方和工會達成繼續協商（shāng）的協議；2017年5月1日，三星重（chóng）工下屬造船廠發生了一起致5人（rén）死亡的起重機倒塌事（shì）故（gù），雙方的協商被迫推遲。今年從6月末開始到夏季假期之前，勞資雙方雖然繼續進行了協商，但之後又進入了停滯狀態。三星重工資方提出了無薪循（xún）環休假製和凍結基本工資等方案，從去年11月起到今年6月，該公司已對包括藍領、白領在內的3000餘名員工實施留（liú）職留薪措施，隨著企業經營情況的進一（yī）步（bù）惡化，資方正在討論實施（shī）停薪留職方案。

大宇造船海洋方麵，該公司預計今年10月將（jiāng）舉行工會委員長（zhǎng）選舉，9月中旬已經啟動選舉的相關工作。在此背景下，勞資雙方（fāng）的協（xié）商暫停，預計新的工（gōng）會成立後，勞資雙方可（kě）能會繼續展開協（xié）商。

鋼價上漲再添新（xīn）痛

在企業內部矛盾尚未解決的情況下，重要原（yuán）材料厚板的價格上升，無疑令韓國造船企業“雪上加霜”。日前（qián），韓國三大船企與（yǔ）浦項製鐵、現代製（zhì）鐵、東國製鋼三大鋼鐵企業達成了“啞巴吃黃（huáng）連”式的協議。從下半年開始，韓國鋼鐵企業提（tí）供給船企的（de）船用厚板價格將從之前的60萬韓元/噸調整到近70萬韓元/噸（dūn），平均每噸上漲了（le）5萬~7萬韓（hán）元。

韓國造船與海洋（yáng）工程協（xié）會對此表示不滿，相關負（fù）責人指出，厚板約占（zhàn）船舶建造總費用的20%，韓國船企今年的厚（hòu）板需（xū）求量約為420萬噸，這（zhè）次價格上漲可（kě）能給船企增（zēng）加約3000億韓元的成（chéng）本負擔。以韓國造船業（yè）主打產品之一的超大型油船（VLCC）為例，目前VLCC的價格約為1000億韓元，厚板（bǎn）價格（gé）上漲（zhǎng）5%，將使總體建造成本上升約1%，而船廠目前建造VLCC的（de）營業利潤率也僅僅1%左右，即（jí）使最近船價出現上（shàng）升趨勢，船企盈利空間也（yě）很小。此次鋼價上漲將使（shǐ）韓國船企很難提出符合（hé）船東預期的船價，承接訂單將會變得（dé）更為（wéi）艱難（nán）。

韓國（guó）造船業界人士（shì）表示，船企本來就因船市低迷而陷（xiàn）入“接單（dān）難”的困境，勞資之間的矛盾對立等各種不利因素也正在持續發酵（jiào），此次厚板價格上漲（zhǎng）幅度大大（dà）高（gāo）於船價上漲水平，將使韓國船企下半年改善（shàn）業績的希望變得（dé）更為（wéi）渺茫。

而在（zài）韓國鋼鐵企（qǐ）業看來，厚板價格還沒（méi）能實現“正常化”，其還想再次上調鋼價（jià）。由於韓國鋼鐵企（qǐ）業和（hé）船企之間的厚板價（jià）格協商以半年為基（jī）準，因（yīn）此明年上半年船企很有可能再次感受一波（bō）新的鋼價上漲壓力（lì）。可以（yǐ）預見，韓國船企的“磨難”將會持續一段時期。