船東：限（xiàn）硫令必將推動運價上漲

2020年1月1日實（shí）施的全球（qiú）硫排放上限新規（guī）或將成為航運市場推動運費上漲的最好機會。

盡管還有人討論船東是否真的考慮使用洗滌器以及（jí）這樣做的優點，但主要船東和運營商似乎都認為這些都將推動運價（jià）上（shàng）漲。

華光海運首席（xí）執行官David Palmer表示，運營商可能將麵臨收益急劇下降的前（qián）景，甚至可能承受強製使用價格昂貴的低硫燃料（liào）的損失。他表示：“我（wǒ）認為答案（àn）是我們這些將要購買的燃油附加費的成本支出最終將轉嫁給最（zuì）終用戶。這不僅僅是購買洗滌器並維護的額外（wài）成本，同時還要考慮很多無法確定的結果。”

根據以（yǐ）往多用途船和支線集裝箱船（chuán）運營經驗，太古輪船船隊總監、現任（rèn）香港船東協會技術總監Martin Cresswell表示，“多用途船和（hé）支線集裝箱船的（de）答案在眾所周知的（de）燃料附加費調整係數。”然而，Martin Cresswell指出，散（sàn）貨船（chuán）和（hé）油船不存在這些因素，問題更為嚴（yán）重。“他們將不得不通過運費來支付客戶的額外成本，這大概需要一些時間（jiān）。”

Martin Cresswell警告稱，“我認為這是一個非常嚴重的問題（tí），他（tā）們必須支（zhī）付（fù）額外的運費，你（nǐ）可以讓許多公司破產，如果他們無法承擔燃油成本，你可能會看到很多公司處（chù）於非常困難的境地。”

Anglo-Eastern首席執行官Bjorn Hojgaard則強調，全球98%的船舶都需要燃燒更昂貴的低硫（liú）燃料，“如（rú）果（guǒ）費用變得足夠（gòu）昂貴，那麽我們之前看到的將會發生，包括船舶開始使用減速慢航和（hé）運費上漲的措施，因為需要供應市場，運費將會上漲。”

Bjorn Hojgaard補充（chōng），可能需要煉油廠和加（jiā）油（yóu）港（gǎng）口進行移動加油和提供潤滑油，這（zhè）些產品的海運需求可能會上升，這（zhè）也將推動運費上漲。

盡管Bjorn Hojgaard承認集運業有一些波動，而航線及其客戶對市場感覺更好（hǎo），但是香港（gǎng）集運協會秘書長Roberto Giannetta指出，隨（suí）著最近（jìn）的（de）公司（sī）整合，航運公司的地（dì）位（wèi）將比三五年前更強勢。

太平洋航運（yùn）公（gōng）司首席執行官Mats Berglund指出市場的嚴峻（jun4）現實，強（qiáng）調了幹散貨和油運市場中，燃料成本基本上是一種轉嫁（jià）成本。他表示：“隻要大部分船隊使（shǐ）用低硫燃料，市場就會調整。”

Berglund強調：“這是收緊市場（chǎng）的絕佳（jiā）機會。”他指出，由於船東和運（yùn）營商根據燃油價格進（jìn）行調整，因此根據燃油價格不同，可能存（cún）在（zài）明顯（xiǎn）差異。這將降低船隊的平均航速，並大幅收緊供需平衡。

Berglund承認這些對太平洋航運運營的小型船（chuán）舶影響並不明（míng）顯，但Berglund堅持認為：“我們不希望它發生，我們認為它不會發生在小靈便型（xíng）船舶上，但可能發生在（zài）超大（dà）型船舶上。”Berglun最好總結稱，“我們必須要做我們的事情，為（wéi）股東創造最佳的業績，但是我們顯然（rán）不會帶頭使用洗滌器。”