完勝or風光不再？中國造船業怎麽了

在日本眼裏，中國造船業已經完勝日本，而在韓國眼裏，中國造船業已經風光不再。中國造船業近日再度成為（wéi）日韓媒（méi）體的焦點。

韓媒：中國造船業風光不再不再是行業（yè）第一

韓國《東亞日報》9月28日報道，2000年以後（hòu），以“價格競爭力”為武器，超越韓國的中國造船（chuán）業正在搖搖欲墜。近年來一直處於行業領（lǐng）先的中國造船業競爭力下降，不再是（shì）行業第一（yī）。核心（xīn）的價（jià）格競爭力存在局限性，品質與信任度也沒有任何起色。

報（bào）道稱，中國包攬了（le）散貨船、中小型集裝箱等低附加值船舶的業務，2008年中國的接單量就超過韓國登上第（dì）一的寶座。之後，除了2011年，中國一直保持著第一的位置。但進入（rù）2018年後這種情況發生了變化，2018年8月之（zhī）前，全球新船（chuán）訂單量（liàng）為1781萬CGT，其中韓國占756萬CGT，超過了中國的570萬CGT。對於這一數據，韓國造船專家表示，中國未來再想（xiǎng）獨樹一幟很難。

分析稱（chēng），造成這種情況（kuàng）的一個原因是中國的價格競爭力崩（bēng）塌（tā），中國造船業從業者的年平均工資為9.5萬元人（rén）民幣，大約占韓國的四分之一。但在中國上海等（děng）南方地區，工人的年平均工資達到2000萬韓元（約合12萬人民幣），與十年前相比，工人的工（gōng）資增長（zhǎng）了兩倍，人工費占船舶建（jiàn）造費用的比率從10%提高到了15%。

另外（wài），在生產效率方麵，中國的競爭力（lì）下降。韓國KDB產業銀行相關專家表示，韓（hán）國一名工人可以完（wán）成的工作，中國需要兩（liǎng）個人（rén）來完成，中國必須要投入兩倍的人力才能完（wán）成任務。

日（rì）媒：中日造船業實力（lì）對決中國完勝日本

不過，在日本眼裏，中國造船業卻似乎已經難以超越。

日本《東洋（yáng）經濟》周刊（kān）9月15日文章稱，中國造船業超過日本（běn）是在雷曼危機後的2009年。2017年中國又超過韓國，成為年交付量最大的世界造船第一大（dà）國（guó）。

有觀察認為，中國政府似乎（hū）正在推進國內（nèi）的兩大造船巨頭中國船舶重工集團和中國船舶工業集（jí）團合並。一旦實現，新集團將全麵超越韓國（guó）的現代重工成為全球最（zuì）大的造船企業。

報（bào）道稱，中（zhōng）國政府的積極參與（yǔ）是中國造船業成長的重要因素。2009年中（zhōng）國政（zhèng）府將造（zào）船業指定為政府積極扶植（zhí）的十（shí）大產（chǎn）業之（zhī）一。在雷曼危機之後，中國的造船（chuán）企業就是依靠大量的政府（fǔ）補（bǔ）助完（wán）成了大量日本（běn）無法承接（jiē）的訂（dìng）單（dān）。

另外，中（zhōng）國造船企業還有一些超越日本企業（yè）常識的做法（fǎ），也是他們獲得飛躍性發展的原動力。比如（rú），中國企業會在尚無法確保船台的情況下接受訂單，然後再想辦法去協調船台和工人。最關鍵（jiàn）的是，在這種情況（kuàng）下，中國企業竟然還能按期（qī）交付。

報道稱，日本（běn）造船業實際上在技術上依然擁有壓倒性優勢。中國船企擅長建造散貨船，而球罐型（xíng）液化天然氣（LNG）船等高技術船舶就不（bú）是中國的強項。日本造船界（jiè）人士普遍認為，中國距離建造高水平的（de）LNG船還有相當（dāng）長（zhǎng）的一（yī）段距離。但現在，中（zhōng）國（guó）已經成功建造出（chū）箱型LNG船，距離建造球罐型LNG船似乎也不（bú）那（nà）麽遙遠（yuǎn）。