近900艘未交付！ 中國船廠成交船“困難戶

2018年還剩兩個月，但依然還（hái）有近900艘船舶沒有按計劃交付，而中國船廠還有一半（bàn）船舶未交付，遠超日韓船廠。在所有未交付船型中，海工（gōng）船依然是最大（dà）的“困難戶”，而（ér）由於中國船廠擁有最多（duō）的海工船訂單，海工船也（yě）因此（cǐ）成為拖累中國船廠的最大包（bāo）袱。

VesselsValue數（shù）據顯示，在2018年計（jì）劃交付的1966艘船中，截止目前僅1100艘船交付運（yùn）營，預交付船（chuán）舶中尚有44%未完成交付。

在中日韓三（sān）國中，中國船廠2018年預交付船舶中仍有50%尚未完成交付，日本和韓國船廠分別有25%、28%尚未完成交付（fù）。中國船廠可能將446艘新船安排到明年交付。

韓（hán）國船廠今年計劃交付的221艘船中，目前已經交付了160艘，主要（yào）是油（yóu）船和（hé）LNG船。在128艘預定今年交付的油船中還有37艘尚待交付，在35艘LNG船中還有8艘尚待交（jiāo）付。然而，在海工領域，韓（hán）國船廠隻（zhī）完（wán）成了一個海工訂單，還有3座移動式海上鑽井（jǐng）裝置（MODU）、1艘海上施（shī）工船（OCV）和1艘海工（gōng）支援船（OSV）尚待交付。

與此同時，雖然中國船廠在海工市場手持訂單中占（zhàn）據主導地位，2018年預定交付（fù）291艘。不過（guò），截至目前，中國船廠仍有221艘海（hǎi）工船和鑽（zuàn）井平台尚未（wèi）完成交付，占比高達76%。

2018年預交付船舶中未交付數量占比最高的船型領（lǐng）域涉（shè）及所有海工船類型，包括75%的MODU、69%的OSV和67%的OCV。此外，小（xiǎo）型（xíng）散貨船領域有54%的新船尚未完成交付。

VesselsValue數據顯（xiǎn）示，到目前為（wéi）止，2018年預交付船舶未接收數量最大的是船東馬來西亞Nam Cheong。該公司今年以來（lái）隻接收了7艘OSV，而原計劃（huá）接收34艘。明年，該（gāi）船東計劃接收15艘（sōu）。（國際船舶網（wǎng）注：Nam Cheong實（shí）際上（shàng）是海工建造商，Nam Cheong的商業策略（luè）是（shì）投機建造海工支援船用以庫存，在接近完工時（shí）找到買家，從而獲得更好的價格；如果未能找到買家，Nam Cheong將會暫時把新（xīn）建OSV納入自己名下的船隊。在過去幾年來，由於海工市場的嚴重低迷，Nam Cheong有大量待交付的OSV未能找到買家。同時（shí），已經確（què）認了訂單的客戶也紛紛選擇延期交付甚至（zhì）撤單。）

截止目前，挪威船東今年已經接收了47艘船，占計（jì）劃的57%，與2017年持（chí）平，2017年全年挪（nuó）威船東隻接（jiē）收了55艘。而在尚未（wèi）交付的船舶類型中，集裝箱船和OSV最多。

德國船東今年已經接收了61艘新船，而2017年為42艘。在尚待交付的剩餘23艘新船中，大部分為集裝箱船（chuán），26艘預定在今年（nián）交付的集裝箱船還有14艘尚未交付。

希臘船東已經接收了72%預交付船舶，不過（guò），其總體訂（dìng）單水平在過去5年一直穩步下降。如果（guǒ）2018年預交付船舶全部如期交付（fù），希（xī）臘船東將增加85艘油船，這是自2010年交付98艘以來最高的年度交付記錄。另一方麵，希臘散貨船交付量在（zài）2018年縮減至30艘，為有記錄以來的最低水平。