“承包”LNG船，韓（hán）國船企（qǐ）能“翻盤”嗎？

據報道，截至目前（qián），韓（hán）國造船企業今年（nián）已獲得了近50艘大型液化天然氣（LNG）運（yùn）輸船訂單，“承包”了未來3年內國際市場交付的大型LNG船，總價值超過90億美元。對此，業界人（rén）士分析（xī）指出，這突出表明了韓國造船企（qǐ）業在國（guó）際市場的競爭力，抓住（zhù）LNG船（chuán）市場的旺盛需求機遇（yù），韓國（guó）造船業或（huò）將走出2年前“行業（yè）性衰（shuāi）退”的陰影。

LNG船訂單刺激韓造船業複（fù）蘇

自2008年國際金融危機爆發以來，全球造船業受到牽連，韓國造船企業也（yě）不（bú）例外；而（ér）受2014~2015年（nián）油價暴跌影（yǐng）響，包括現代（dài）重（chóng）工、三星重（chóng）工和大宇造船海洋三大（dà）船企在內（nèi）的（de）韓國（guó）船（chuán）企均遭到重（chóng）創。不過，隨著全球天然氣運輸需求擴大，韓（hán）國造船（chuán）企業在2018年大量承接LNG船訂單（dān），經營狀況有所好轉。在LNG船市場需求的刺激下，韓國造船業複興“曙光”初顯。

據船舶經（jīng）紀公司Braemar統計，包括浮式LNG存儲（chǔ）及再氣化裝置（LNG-FSRU）和LNG加注船等在內，韓國造船企業今年已獲得了全球大部分LNG裝（zhuāng）置訂單，市場（chǎng）份額高達78%，而（ér）日本和（hé）中國造船企業分別占據14％和8％的市場（chǎng）份額。

“前2年全球油價暴跌結（jié）束了（le）海洋（yáng）工程裝備建造市場的繁榮，我們（men）也遭遇挫折。”大宇（yǔ）造船（chuán）海洋相關部門負責人表示，2014年，海上（shàng）鑽井平台和工程船等占據大宇造船海洋近65％的產能（néng），LNG船（chuán）建造（zào）業務（wù）比重僅7％；而今年海工業務占比（bǐ）下降到24％左右（yòu），大（dà）部分被LNG船業務取代（dài）。”大宇造船海洋估計（jì），到今年年底，該公司LNG相關業務所占比重將增至（zhì）51％。

韓國三大造船企業都嚐到了LNG船市（shì）場（chǎng）的“甜（tián）頭”——今（jīn）年國際市場成交的大型LNG船訂單全（quán）部流入韓國造船企業，總價值超過90億美元。英國克（kè）拉克鬆（sōng）研究公司統計數據顯示，截至目前，國（guó）際造船市場今年（nián）累計成（chéng）交47艘17萬立方米左右的LNG船訂單，現代重工、三星重工和大宇造船海洋分別獲（huò）得24艘、11艘和12艘LNG船訂單。三星重工相關負責人表示（shì），市場狀（zhuàng）況正在改善，該公司今（jīn）年（nián）獲（huò）得的LNG船訂單約占（zhàn）其訂單總量的40％。

業界人士指出，韓國造船企業今年瘋狂承接LNG船訂單，主要原因（yīn）在於其領先的技術，而（ér）其在價格上（shàng）的調整進一步擴大了接單優勢。以大宇造船海洋為例，該公司研發了全球領先的破冰LNG船，並在2014年贏得了世界上第一批破冰LNG船訂單（dān）——俄羅斯亞（yà）馬爾LNG項目的16艘（sōu）破冰LNG船。眼下，大宇造船海洋也在繼續強化技術研發（fā），拓展LNG相關業（yè）務（wù）。據了解，該公司正在向潛（qián）在（zài）客戶推銷一項新產品，即浮式存儲電廠（FSPP），FSPP具備LNG存儲、再氣化和發電一體化功能，可提（tí）供發電（diàn）和傳輸的整套解決（jué）方案。

此外，能源巨頭傾向於（yú）在此前海工裝備（bèi）建造（zào）熱潮期間有過業務合作的造船企業下單訂造LNG船，這也成為韓（hán）國造船企業搶單的優勢。

韓企謀求繼續擴大市場份額

“隨著全球LNG運輸需求的增加，LNG船的需求也將出現（xiàn）激增。”韓國大宇造船海洋副總裁Park Hyung Gun表示，“LNG需求前景一片光明，韓國造船（chuán）企業將在LNG船建造市場中脫穎而出。據了解，今年全球交付的LNG船中，三（sān）分之（zhī）二由韓國造船企業建造，日本、中國造船企業交付的LNG船比重僅為22%和7％。

韓國業界人士認為，從能源供求（qiú）來看，由於天然氣消耗（hào）量超過（guò）石油或煤炭等燃料，因此（cǐ）占據這一市場的主導地位對於造船企業來說至關重要，而韓國造船企業（yè）憑借其LNG船建造經（jīng）驗和（hé）優勢（shì），今後將繼（jì）續謀求擴大市場份額。

韓國造船企（qǐ）業“咄咄逼人”的接單態勢，也引發了中、日同行的（de）關注。

“巨（jù）濟島（大宇造船（chuán）海洋所在地）現在處於‘地（dì）緣政治風（fēng）暴’的中心，主要造船國家的造船企業都想從（cóng）全球增長最快的能源貿（mào）易中受益，到目（mù）前為（wéi）止，韓國處於領先地位。”有外媒評論指（zhǐ）出（chū），“日本自知其在LNG船建造方麵無法與韓國（guó）同行競爭（zhēng），則考慮提出貿易訴訟。”目前，針對韓國政府實施的係列扶持造船業發展的政策，日本方麵已決定向世界（jiè）貿易組織（WTO）提起訴（sù）訟，要求（qiú）與韓國政（zhèng）府進行磋商談判，相關爭議（yì）如何解決，尚未（wèi）有結果。

■ 延伸閱（yuè）讀

LNG船訂購潮持（chí）續

韓國三大船企年內有（yǒu）望繼續接單

據韓國《每日經濟新聞》報道，12月3日，韓國現代重工所屬現代三湖重工獲得亞洲船（chuán）東2艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）船訂單，總價（jià）值合計3.7億美元。這是該公司（sī）繼（jì）11月26日獲得希臘船（chuán）東2艘同型LNG船後，一周內再次（cì）獲得（dé）LNG船（chuán）訂單。至此，現代重工（gōng）今年已經（jīng）承24艘LNG船訂單。

韓國三大造船（chuán）企業現代重工、三星重工、大宇造船海洋（yáng）目前已經包攬了今年國際市場（chǎng）成交（jiāo）的大型LNG船訂單，並期待在年末繼續承（chéng）接LNG船訂單，對（duì）該型船的市場前景充滿（mǎn）信心。

從船東方麵來看，今年（nián）以（yǐ）來（lái）下單訂造LNG船最多的船（chuán）東是希臘液化氣船船東及運營商TMS Cardiff Gas公（gōng）司，其分別在現代重工（gōng）和三星重工訂購了8艘LNG船；另一家希臘船東Flex LNG公司排名第二，共（gòng）訂造了7艘（sōu）LNG船，現代重工獲得了4艘LNG船訂單，大宇造船海洋獲（huò）得3艘；摩納哥船東Gaslog公司在三星重工訂造了5艘LNG船，排名第（dì）三。

目（mù）前（qián），韓（hán）國三大造船企業還能獲（huò）得船東追加LNG船訂單的數（shù）量尚不明確（què）。據《貿易風》報道，至少有一家（jiā）希臘船東正（zhèng）考慮在（zài）年底前（qián）訂造LNG船的事宜，挪威船東John Fredriksen公司也（yě）正與現代重工商討（tǎo）LNG船建造事宜。此外，荷蘭皇家（jiā）殼牌（pái）集團為了LNG船租（zū）船合約正在進行（háng）招標（biāo），預計有新的訂（dìng）單浮出。

國（guó）際造船業界也普遍看好全球LNG船市場前景。英國克拉（lā）克鬆研究公司預測指出，今年全球LNG船簽約可達60艘左右，且2019～2027年的9年間（jiān），每年成交的LNG船訂單將保（bǎo）持在60艘以上的水平（píng）。克拉克鬆認為，中國等一些國家和（hé）地區（qū）為保護環境、減少汙染氣體排放量需不斷擴大天然氣和LNG的進（jìn）口量（liàng）；另一方（fāng）麵，美國不（bú）斷擴（kuò）大頁岩氣加工出口（kǒu）LNG，這兩大因素將推動國際航運市場上的LNG運輸需求持續以較快的速度擴張，而市場對LNG船（chuán）的需求也（yě）隨之增加（jiā）。

此外，今年（nián）下半年以來，LNG船運價翻倍上漲。以16萬立方米LNG船為例，該型船上半年日均運費為7.8萬美元，11月底上漲至19萬美元（yuán）。