訂單回升，韓國船廠工（gōng）人要（yào）求漲工資

剛剛擺脫了訂單枯竭的局麵，韓國造船業卻再度麵臨勞資問題。在訂單量大幅改善後，大宇造（zào）船和現代重工的工會要（yào）求終（zhōng）止縮（suō）減（jiǎn）成本的結構調整、提高薪資。

大宇造船首席執行官鄭成立（Chung Sung-rip）在上（shàng）個月15日舉行的記者會上明確表示，將重新考慮船（chuán）廠的裁員方案，放棄（qì）之前製定的在今年年末再裁員1000人的（de）計劃。鄭成立將調整裁（cái）員方案的原因歸結為接單量增加帶來的業績改善，不過，韓國業內人（rén）士（shì）認為，政治壓力和工會反對或許是迫使大宇造船妥協的原因。

今年，隨著LNG船訂單量的增長，大宇造（zào）船和（hé）現代重工的接（jiē）單量持續攀升。以業績出現恢複跡象作為理由，大宇造船和（hé）現代（dài）重工的工會再次采取強硬態度，要求船廠停止勞動力重組、提高工人待遇。

大宇造船工會指出，今年大（dà）宇造船接單量顯著增加，工會要求管理層將基本工資提高4.1%，並製定按成果中支付薪酬的標準。工會的要求與（yǔ）大宇造船（chuán）的戰略背道而馳，大宇造（zào）船的戰略設想是工資（zī）凍結、返還（hái）10%薪酬，作為其成本削減措施的一部分。

自2015年以來（lái），大宇造船（chuán）陸續（xù）獲（huò）得了13.7萬億韓（hán）元（約合121.9億美元）的公共資金支持（chí），去年，大宇造船時隔六年重新（xīn）扭虧為盈。不過，業內（nèi）依然質疑大宇（yǔ）造船是否具備獨立生存的能力，因為去（qù）年暫時的盈利（lì）可能隻是受到韓國政（zhèng）府和債（zhài）權人（rén）2.9萬億韓元（約合（hé）25.8億美元）注資的影響。今年第三季度，大宇（yǔ）造船營業利潤同比下滑10%，降至1770億韓元。

另一方麵，現代重工在過去兩年訂單枯竭（jié）的影響下，今年依然處於虧損（sǔn）狀態，預計第四季度赤字（zì）約為600億韓元（約合5300萬美元（yuán））。今年，憑借LNG船訂單的（de）增長，現代重（chóng）工已經實現了全年132億美元的接單目標（biāo），但由於今年接獲的訂單並不會立刻開始建造，因此現代重工認為，到2020年（nián）之外（wài）公司都必（bì）須繼續緊縮開支。

現代重工新當選（xuǎn）的董事長賈三（sān）鉉（Ka Sam-hyeon）本月表示，今年訂單量的複蘇將會在2020年（nián）的業績中真正（zhèng）反（fǎn）映出來，屆時公司表現（xiàn）也將恢複到前幾年的平均水平。

與訂單量複蘇的造（zào）船業不同，海工領域依然麵臨著訂單（dān）短缺的問題。由於手（shǒu）持訂單枯竭，現代重工的海工船廠在今年8月暫（zàn）時關閉。雖然現代重工在10月成功獲得了（le）4.53億美元的浮式生產係統（FPS）訂單（dān），但建（jiàn）造（zào）工（gōng）作要到明年下半年才正式（shì）開始。現代重工計劃向海工船廠1200名閑置工人提（tí）供支付（fù）平（píng）均工資（zī）40%的帶薪休假，但這樣（yàng）的（de）方案並未獲得蔚山當地勞動（dòng）關係委員會的批準。

在這樣的背景下，現代重工工會要求單獨提高基（jī）本工資73373韓元（約合65.29美元）。考慮到2008年造船業繁榮時期的漲薪幅度為98800韓元，現代重工（gōng）認為工會要求的（de）漲（zhǎng）薪（xīn）幅度過高（gāo）。另外（wài），工會還要求為（wéi）承包（bāo）商（shāng）工（gōng）人提供和普通員工一樣的子女獎學金以及按成果支（zhī）付的薪酬。而現代重工管理層則要求在公司經營正（zhèng）常化之前，除了海工船廠無薪休假（jiǎ）工人之外，所有員工必須返還基本工資的20%。