訂單（dān）目標（biāo）336億美元！韓國造船三巨頭信心倍增

2018年接單量超過中國（guó）重回全球第一讓韓國（guó）造船業信心倍增，今年韓國三大船企已經下決心挑戰（zhàn）2014年以來的最大接單目標。不（bú）過，海工市場（chǎng）的不確（què）定、不斷上漲的成本以及中（zhōng）國（guó）造船業的衝擊依然是韓國造船業全麵複蘇的最大障礙。

韓（hán）國三大船企今年接單目標達336億美元

據韓（hán）媒報道（dào），2019年韓國三大造船巨頭——現代（dài）重工（gōng）集團、大宇造船和三星重工的（de）船舶（bó）和海（hǎi）工裝備接（jiē）單（dān）目標總計（jì）達到了336億美元，這是自2014年以來的最高數字。其中，現代重工（gōng）集團（包括現代重工（gōng）、現代尾浦造船、現代（dài）三湖重工）的（de）船舶接單目標（biāo）為159億美元，海工裝備接單目標為19億美元，總計178億（yì）美元。大宇造船和三星重工的接單目標分別（bié）為80億美元、78億（yì）美（měi）元。

去年，韓國船企（qǐ）接單量超過中（zhōng）國，時隔6年首次重回全球第一。推動韓國船企接單量大增的主要是（shì）LNG船，韓國三大船企幾乎獨占了這一領（lǐng）域的訂單，在去年全球143億美（měi）元的LNG船新船訂單中，三大船（chuán）企獲得了其中131億美元訂單，市場份額達到了91.3%。

2020年即將生效的（de）IMO硫排放新規預計將繼續（xù）推升LNG相關船舶的訂單需求，LNG的環保特點使得其需求迅速增加，特別是在（zài）中國和印度，預計今年LNG船訂單量也將繼續增加。

在這一領域，韓（hán）國船企相對中日（rì）而言有著絕對的優勢。

與此同（tóng）時，隨著接單量的增加，韓國船企手持（chí）訂單量也在不斷增長。2017年韓國船企手持訂單量僅為1670萬CGT，不到（dào）2008年繁榮時期6870萬CGT的四分之一。不過，去年年末，韓國手持訂單量增長到了2070萬CGT，這是（shì）過去5年來手持訂單量首次出現增長。

為（wéi）了確保（bǎo）未來的競爭力，韓（hán）國三大船企也開始錄用新員工。現（xiàn）代三湖重工將在1月21日前公開招聘大學畢業生。去年9月，三星重（chóng）工也恢複了公開招（zhāo）聘。

另一方麵，原本作為競爭對手（shǒu）的中日兩國船企競爭力卻在減弱。外媒稱，去年6月（yuè），滬東中華建造的LNG船“CESI Gladstone”號出現了發（fā）動機故障（zhàng）導致（zhì）無（wú）法航行，這距離（lí）其交付運營僅僅過了兩（liǎng）年時間，這也導致海外船東因此不太放心將價格高昂的LNG船交給中國船企來建造。與此同時（shí），三菱重（chóng）工、川崎重工（gōng）等日（rì）本船企正在逐漸（jiàn）減少商船業務比例，轉而將重心（xīn）放在（zài）航空機械、燃氣輪機等（děng）非造（zào）船領域。

專家：全麵複蘇為時尚早2019年依然挑戰（zhàn）重重

盡管在過（guò）去一年（nián）裏表現出色（sè），但也有相當一部分韓（hán）國造船業人士依然（rán）認為，現在斷言韓國造船業完全複蘇還為時尚早，問題依然堆積如（rú）山。2019年韓國船企依然（rán）麵臨著海工裝（zhuāng）備訂單枯竭、壓縮造船成本等一係列困難（nán）。

與（yǔ）繁（fán）榮的LNG船市場相比，2018年（nián）海工裝備領域依然缺乏新訂單。由於油價疲軟（ruǎn），石油巨頭對海工船舶方麵的投（tóu）資仍持謹慎態（tài）度。2018年，獲得海工裝備訂單的韓國船企隻有現代重工一家，僅接獲了來自美國石（shí）油公司LLOG Exploration的一座浮式（shì）生產（chǎn）係統（FPS）訂單（dān），價值4.5億美元。韓（hán）國一家大型船企的相關人士表示：“隻有油價穩定，訂貨方（fāng）才會考慮（lǜ）費用等因素進行訂貨，但油價忽高忽低，似乎對海洋工程市場（chǎng）產生了負（fù）麵影響。”

另一方麵，韓國船企高昂的人工費用也是阻礙訂單的重要因素。從2017年（nián）開始（shǐ），中國（guó）和新加坡船企（qǐ）憑借相對低廉的價格不斷蠶食韓國的固有（yǒu）領地。去年，現代重工曾經表示，海工裝備業務的下滑受人工成本影（yǐng）響很大，中國船廠的人工成本僅僅是現代重工人（rén）工成本的三分之一。

除（chú）了海工訂單（dān）之外，韓國三（sān）大（dà）船企麵臨的另一大（dà）挑戰（zhàn）是如何進一步節省造船（chuán）成本。在（zài）過去幾年（nián）裏，三大船（chuán）企均采取（qǔ）了一係列措施來減少人力、凍結工資，進行結構調整，但是仍然需要進一步節約費用。而隨（suí）著去年接單量的增（zēng）長，三大船企工會也相繼要求管理層（céng）提高薪資和待遇，並屢次進（jìn）行罷（bà）工。2019年，韓國（guó）三大船企（qǐ）預計將繼續與工會進行薪資方麵的談判（pàn）。

另外，盡管韓國三大船企在過去一年裏表現出色，但韓國（guó）中小型船企（qǐ）依然處於訂單枯竭的困境之中。

韓（hán）國造船海洋器材工業協同組合常務薑在鍾表示，大型船企承攬了許多高附（fù）加值船舶訂單（dān），在新的一年裏也會加快正常化速（sù）度，但與中國競爭的中小型（xíng）船企仍將麵臨困難；由於財政問題，中（zhōng）小型船企很難獲得海外訂單，在散貨船等低端船舶領域（yù）也往往輸給更有價格優勢的中國船企。