韓（hán）進重工將（jiāng）成為下一個並購目標？

在（zài）被歸入韓（hán）國產（chǎn）業銀行（KDB）管理之後，韓（hán）進重工或將成為下一個並購目標。韓國（guó）造船業的格（gé）局又將麵臨一個（gè）大變化。

2月28日，韓進重工發布公告稱，為了提升其財務狀況，韓進重工將收回86.3%的已發行股票，包括韓進重工業控股（HHICH）持有的全部30.98%股份（fèn）以及董事長Cho Nam-ho持有的0.5%。其（qí）餘股份將按5:1的比例減持，將（jiāng）韓進重工的總股本從5303億韓元削減至727億韓元（約合6470萬美元（yuán））。

這一程序預計在5月完（wán）成（chéng），屆時（shí），韓進重工的最大（dà）股（gǔ）東韓進重工控股（HHICH）及其董事長Cho Nam-ho將不再擁有任（rèn）何股份。韓進（jìn）重工將交由韓國產業銀行及其他貸款人聯合管理。Cho Nam-ho是韓進（jìn）集（jí）團已故創始人Cho Joong-hoon的次子。

韓進重工的債權人計劃任命（mìng）韓國仁荷大學教授Lee Byung-mo擔任（rèn）韓進重工總經理（lǐ），取代Cho Nam-ho。Lee Byung-mo曾（céng）在2011年擔任大宇造船副總裁，在2015年（nián）出任STX海洋造船總裁，在造船行業的重組方麵擁有豐富經（jīng）驗。

韓國業內人士猜測，隨著（zhe）韓進重工交由韓國產業銀行等債（zhài）權人管理，韓進（jìn）重（chóng）工可能會成為繼大宇造船之後、韓國產業銀（yín）行的下一個出售目標。韓進重工菲律賓（bīn）蘇（sū）比（bǐ）克船廠在今年1月申請破產之後，也一直在尋（xún）找願意接手船廠運營的投資者。

另外，韓進（jìn）重工（gōng）的債權人計劃進行價值6870億韓元（約合6.1億美元）的債轉（zhuǎn）股，其中1600億韓元（約（yuē）合1.42億美元）將轉投位於菲律賓的韓進重工蘇（sū）比克船（chuán）廠。此前，韓進重工已經（jīng）與菲律賓5家銀行簽署了債轉（zhuǎn）股協議，將韓進蘇比克的4.1億美元債務轉換為股份，從而幫助蘇比克船廠繼續維持運（yùn）營。當時，韓進重工表（biǎo）示，公司還在與韓國（guó）產業銀（yín）行（KDB）等韓國債權人協商（shāng）類似的債轉股方案。

據了解，韓進重工（gōng）旗下擁有兩家船廠，包括位於釜山的影島船廠和菲律賓蘇（sū）比克船（chuán）廠（chǎng）。其中，影（yǐng）島船廠成立於1937年，曾是韓國首家造船廠。2015年，韓進重工集團銷售收入曾一度高達25億美元，排名全球第十。

韓進重工影島船廠的位置靠近釜山老城區，船塢總麵積僅為260000平方米，被住宅區和商業辦公區環繞，因此很難進行翻新和擴張。受限於航運（yùn）大型化的潮流影響，影島船廠已經不（bú）適（shì）應建造大型商船。近（jìn）年來，韓進重工的商船建造工作基（jī）本交（jiāo）由蘇比（bǐ）克船廠完成，影島船廠則主要從事特種船建造工作。

克拉克森的數據顯（xiǎn）示（shì），韓進重工影島船廠最後一次接獲商船訂單是在2015年，當時（shí）比利時船東CMB在（zài）韓進重工下單（dān）訂造了2艘1922TEU集裝（zhuāng）箱船，新船在2017年交付。今（jīn）年1月，影島船廠交付完（wán）手持訂（dìng）單中最後（hòu）一艘在建新船，即為韓國全南大學建造的1艘（sōu）訓練船。