日本船企手持訂單量降至（zhì）6年來最低

中國（guó）經濟減速，海運市場（chǎng）前景（jǐng）不明，船東下單觀望趨勢（shì）進（jìn）一步擴（kuò）大，受此影響，日本船企訂（dìng）單陷（xiàn）入萎縮，手持訂單量創6年來新低。

3月14日（rì），日本船舶出口商協會（JSEA）發布數（shù）據，2019年2月，日本（běn）船企接獲的出口訂單為（wéi）71.44萬GT，同比（bǐ）下滑（huá）20%，這是日本船企（qǐ）接單量時隔四個月再次出現（xiàn）同比下滑。同時，日本船企手持訂單量也降至過（guò）去6年來（lái）的最低水平，危機感（gǎn）進一步增強。

根據（jù）JSEA的數據，今年2月份日本船企共（gòng）計接獲13艘新船訂單，包括12艘散貨船和1艘油船。其中，12艘散貨船分別為2艘（sōu）靈便型散貨船、3艘大靈便型散貨船、2艘巴拿馬型散貨船、4艘（sōu）礦砂船和1艘木片運輸船，共計71.3萬（wàn）GT；油船為（wéi）1艘化學（xué）品船，1400 GT。

在（zài）2018年4月至2019年2月的11個月裏，日本船企接單量（liàng）共計931萬GT。雖然這一數字同比提高了10%，不（bú）過（guò），JSEA認（rèn）為，以（yǐ）目前的（de）水平來看，2018財（cái）年（從2018年4月至（zhì）2019年3月）的接單量能否超過1000萬GT還（hái）無法斷言，造船業恢複力依然（rán）較（jiào）弱。

截止（zhǐ）2019年2月底，日本船（chuán）企手持訂單量為（wéi）493艘、2497萬GT，交付期（qī）一直持續至2021財年（nián）（2021年4月（yuè）至2022年3月）。2月底的手持訂單量相比1月底的2575萬（wàn）GT減少了約78萬GT。這是自2013年（nián）以來，日本船企手持訂單量首次降至2500萬GT以（yǐ）下。

日媒稱，受中國經濟減速等因素影響，導致海運（yùn）市場前景不明、船東下單觀望趨勢擴（kuò）大，是拖累日本造船廠（chǎng）訂單陷入萎縮、手持訂單量創6年來新低的主要原因。與此同時（shí），船東的經營環境也十分困難。中美貿易（yì）摩擦的影響（xiǎng）阻礙了對中（zhōng）國出口及資源進口（kǒu）需求擴大的預期，海運（yùn）運費率持續低迷，也讓作為造船（chuán）廠客（kè）戶的航運公司經營（yíng）環境更加（jiā）嚴峻。

3月初，日本主要的航運公司川崎汽船剛剛（gāng）宣布，2018財（cái）年的（de）綜合最終盈虧將出現（xiàn）1000億日元（yuán）（約合人民幣60.14億（yì）元）的赤字。

另外，韓國現代重工與大宇造船的（de）合並（bìng）也影響了日本（běn）船企的接單。JSEA認為，考慮到韓國工會的強硬態度，合（hé）並不（bú）大（dà）可能出現大規模的重組，例如關閉多（duō）餘設備等，也很難推動船價上漲。受到韓國（guó）船企價（jià）格競爭的影響，日本造船業環境（jìng）依然嚴峻。