集裝箱船市場今（jīn）年麵臨極（jí）大（dà）的不確定性

對於集裝箱船市場來說，2019年將麵臨極大的不（bú）確定（dìng）性（xìng）。限硫令帶來的（de）額外（wài）成本、以及大量新建大型集裝箱船交付所帶來（lái）的供需平衡問題，都意味著2019年是充滿（mǎn）挑戰（zhàn）的一年。

航運谘詢公司（sī）德路裏（Drewry）近日表示，集運（yùn）業在眾（zhòng）多不利因素中麵臨著極（jí）高的不確定性，這種不確（què）定程度可能（néng）是十（shí）年來的最高水平。不確定性的範圍包括與IMO 2020硫排（pái）放新規相關（guān）的額外成本，運營商從托運人中得到的補償（cháng），貿易衰退的可能性，以及大型船舶建造計劃（huá）中（zhōng）的未知參（cān）與者。

集（jí）運數據供應（yīng）商（shāng）Container Trade Statistics（CTS）最新公布的數據顯示，2019年前兩個月全球集裝箱量較去年同期減少約2.1%，除了歐洲市場（chǎng）外，多個市場都呈現不（bú）同程度的下降。CTS認為，貨量減少不能（néng）僅用中美貿易戰的影響來解釋，因為貨量下降是“全球性的（de）”。

馬士基航（háng）運首席執行官施索仁此前表示，今年集運業的需求增長（zhǎng）率隻有1-3%。不過（guò），與馬（mǎ）士基不同，赫伯羅特首席（xí）執行官Rolf Habben Jansen卻持（chí）樂觀態度，預計今年全球集（jí）運（yùn）業需求（qiú）增長率為4.1-4.7%，2020年為4.9%。

從前兩個（gè）月的數據來看，施索仁的預測可能較為準確（què）。世界貿易組織（zhī）（WTO）日前下調了全球經濟增速的預期，從3.7%下調到2.6%，傳達出悲觀的訊號。

在倫（lún）敦Container Forecaster雜誌的五年（nián）預（yù）測中，預計每（měi）個地區的集裝箱港口吞吐（tǔ）量每年都將增長，盡管增速略（luè）低於德（dé）路裏此（cǐ）前的預期。此外，到2023年（nián），供應增長預計將低於需求增長，這將有助於不斷（duàn）努力重新平衡供（gòng）過於求的（de）市場。德路裏預（yù）計，2023年，行（háng）業將接近均衡（héng），全球供需指數達到97.1。

德路裏集裝箱（xiāng）研究高級經理及Container Forecaster編輯Simon Heaney表示：“我們的分（fèn）析清楚地表明，運營（yíng）商（shāng）必須提高燃料回報率，否則會產生嚴重（chóng）後果（guǒ）。”

讓（ràng）我們對明天（tiān）充滿信心（xīn）的是（shì），盡管供需（xū）基本麵疲弱，但去年的運營商設法獲得了略（luè）高的運費率（lǜ），證明自己有能力發揮更大程度的定價（jià）權。我們預計2020年國際海（hǎi）事組織將把該行（háng）業的燃料費（fèi）用提高50%左右，這有助於保持運營商的正常運轉（zhuǎn）。”

德路裏預計（jì），貨主會對新的燃油附加費公式產生強烈的（de）排斥，但由於市場更廣泛地（dì）接受了責任（rèn）分擔，以及航運公司很早就開始與托運人協商解決方案，運營商（shāng）可能比過去更加成功，有（yǒu）時間（jiān）解（jiě）決任（rèn）何初期（qī）問題。

“大多數托運（yùn）人都承認他們必須支（zhī）付更多費用，但（dàn）是（shì）他們有理由期望任何增加（jiā）都要有一（yī）個可（kě）信（xìn）和可靠的機製，換句話說，主動權（quán）掌控（kòng）在運營商的手上。”Heaney表示。