航運銀行發聲：未來放款優先考慮環保船（chuán）

包括花旗銀行、法國興業銀行和挪威DNB ASA在內的全球11家（jiā）主要航運融資銀行未來（lái）將會把環保因素等作為（wéi）發放新航運貸（dài）款的優先條件。這些銀行已經（jīng）簽署了一個名為“波塞冬原則”的行業（yè）框架，目標（biāo）是發（fā）放新貸款時向環境友好型遠（yuǎn）洋船舶傾斜。此舉（jǔ）旨在讓（ràng）船舶融資部門支持行業目（mù）標，即在2050年將溫室氣（qì）體排放量減半。

6月18日，Rocky Mountain Institute、Global Maritime Forum和倫敦大學UCL Energy Institute聯合宣布，向全球航運提（tí）供了約1000億美元銀行貸款組合的11家主（zhǔ）要航運銀行將首次將氣候因素納入鼓勵（lì）海運脫碳的貸款決策中。

創始簽署方（fāng）包括花旗銀行(Citi)、法國（guó）興業銀（yín）行（Societe Generale）、DNB、ABN Amro、Amsterdam Trade Bank、法國農（nóng）業信貸銀行東方匯理（lǐ）投行（Credit Agricole CIB）、丹麥船舶融資公司（Danish Ship Finance）、Danske Bank、德國交通信貸銀（yín）行（DVB）、荷蘭安智銀行（ING）和北歐聯合（hé）銀行（Nordea），這些銀（yín）行約占全球船舶融（róng）資組合的20%，總額（é）約1000億美元。預計包括亞洲銀行（háng）在內的其他（tā）銀行將在不久的將來加入。

“波塞冬原則”（Poseidon Principles）是一個全球框架，用於（yú）評估和披露金融機構航運組合的氣（qì）候狀況。“波塞冬原則”適用於（yú）貸方、相關出租人和包括出口信貸機構在內的財務擔（dān）保人，它們在內部政策、程序和標準中實施，並應用於屬（shǔ）於國際海事組織職權範（fàn）圍內的船舶擔保（bǎo）的所有信貸產品。在全球航運（yùn）銀行組織的帶頭下，這些原則是（shì）在（zài）馬士基（jī）集團、嘉（jiā）吉、Euronav、英國勞氏船級社（LR）和Watson Farley＆Williams在內業界領（lǐng）先的企業幫助（zhù）下製定的（de），並且得到（dào）Rocky Mountain Institute、Global Maritime Forum和倫敦大學UCL Energy Institute的專家支持。

“波塞冬原則”符合國際海事組織（IMO）成員國2018年4月通過的國際（jì）航運溫室氣體排（pái）放初始戰略（Initial GHG Strategy）的政策和雄心。該戰（zhàn）略規定（dìng），到2050年，國際航運（yùn）業的年度總溫（wēn）室氣體排放量將比（bǐ）2008年至少降低50%。

花旗銀行全球航（háng）運及物流總監Michael Parker表示：“作為銀行（háng），我們認識到，我（wǒ）們在航（háng）運業的作用使我（wǒ）們能夠促進負責任的環境管理。“波塞冬原則”將（jiāng）不僅為我們的機構提供服務，在戰略層（céng）麵上改善（shàn）決策，而且還將為航運業和社會創（chuàng）造一個更美好的未來。”

Societe Generale Corporate & Investment Banking全球航運與離岸業務總監Paul Taylor表示：“波塞冬原則為全球航運業（yè）和社會帶來重大利益，使我們銀行能夠按照航運的（de）綠色過渡對我們的投資組合進行（háng）調（diào）整和解除風險。”

DNB執行副總裁、海洋產業全球主管Kristin Holth表示：“我們（men）鼓（gǔ）勵所有（yǒu）同僚加入我們的（de）行列，簽署“波塞冬原則”，共同推動整個行業的（de）變革。”

Rocky Mountain Institute首席執行（háng）官Jules Kortenhorst表示：“波塞冬原（yuán）則是一項開創性的成就，將有助於確保航運仍然是我們全球經濟的一個基本（běn）組成部分。這些原則也是其（qí）他行業走向（xiàng）低碳未來的主要範例。”

AP穆勒·馬士基首席執（zhí）行副總（zǒng）裁Soren Toft表示：“航運脫碳將需要無與倫比的創新。現代船舶是一（yī）種資本高（gāo）度密集型資產，典型壽命為25-30年。為（wéi）實現雄心（xīn）勃勃的氣候目標，零排放的船舶需要在2030年之前進入船隊。這使（shǐ）我們隻需10年時間就可以開發新的船用燃料、推進技術和基礎設施。波（bō）塞冬原則’將幫助我們促進這種轉變。”

英國勞氏船級社(LR)執行董事Alastair Marsh表示，如果航運業要成功達到IMO的規定，到2050年溫室氣體至少減少50%，那麽（me）零排放的船舶必須（xū）最遲在2030年之前進入船隊。

“從2020年起，將進入一個關鍵的十年，不僅要對新燃料和能源進行試點和原（yuán）型設計，還要建立未（wèi）來的燃料供應鏈。‘波塞冬原則’ 的出台表明，船舶融資決心支持（chí）航運脫碳價（jià）值鏈挑戰，並支持如能源轉型等其他（tā）因（yīn）素的轉（zhuǎn）變。”Marsh表（biǎo）示。