謝作民：“習書（shū）記救活了馬尾船廠”

采訪對象：謝作（zuò）民，1944年7月（yuè）生，福建福鼎人。曾任原寧德地區寧德市委書（shū）記，後任福建省船舶工業集團公司總經理、黨（dǎng）委書記（jì）。

采 訪 組：田玉玨 路也 李政

采訪日期：2017年8月28日

采訪地點：福州（zhōu）市芳沁園

采訪組：謝總您好！我們知道，習（xí）近平同誌是1988年到寧德任地委（wěi）書（shū）記的。當時（shí）您就在寧德工作，請您談談當時的情況。

謝作民：好的。習書記是1988年6月到寧德工作的。當時寧德的經濟狀況很（hěn）差，不通（tōng）高速公路，更沒有鐵路，從寧德到福州乘汽車要走4個（gè）小時（shí）。整個地區貧困麵很大，幹部群眾的思想又很保守，農業發展都很困難，更別提上什（shí）麽工業（yè）項目了。可以說，習書記到寧德上任，寧德的幹部群眾對他是寄予很大期望的，大家都以為年（nián）輕有為的習（xí）書記一定能燒起“三把火”。可他到了寧德以後，並沒說什麽“豪言壯語”，而是很快到各個縣跑了一圈，對寧德整體（tǐ）麵貌作了深入了解。困難比（bǐ）他想象得更大一些，他認為（wéi）既不（bú）能給幹部群眾潑冷水，還要解決群眾的實際困難，所以他提出了一個總體（tǐ）思路，就（jiù）是“滴水穿石（shí）”。我們當時以為“滴水穿石”是不要急、慢慢來，其實不是這個意思。我們慢慢（màn）悟到，“滴水穿石”是建立在閩東當時實際情況基礎上提出來的（de）客觀而深遠的發展思（sī）路。就像習書（shū）記（jì）當年說的那樣，寧德這樣一個“老、少、邊、島、窮”地區，談（tán）經濟發展，必然受到曆史條件、自然環境、地理因（yīn）素等各方麵的（de）製約，沒有什麽捷徑可走，不可能（néng）一夜之間就發生巨變。要擺脫貧困，就要靠一種持之以恒的態度，一（yī）種敢字當頭、義無反顧的精神，一任接（jiē）著一任幹（gàn），任任幹給人民看。有的工作可能要做七八年、十來年（nián），甚至更長的時（shí）間，但沒關係，隻要我（wǒ）們目標一致，矢誌不移（yí），日複（fù）一日地幹（gàn）下去，就一定能夠創造出奇跡（jì）。不管是習書記後來提（tí）出的“四下基層”也好，還是整治幹部違規建房、倡導“為官一任，造福一方”也好，都是希望（wàng）我們寧德的各級幹部摒棄不（bú）良的價值觀和作風習氣，擰成一股繩，為了閩東經濟振興（xìng）和發展，為了“弱鳥”得以“先飛”，發揚不怕吃苦、不怕（pà）困（kùn）難的精神，創造出一個“滴水穿石”的奇跡來。我認為，這種思（sī）想是習書記到寧德工作（zuò）期間一個很（hěn）重要的理論創新，也很大程度影響（xiǎng）了他之後的（de）從政經曆。我總覺（jiào）得，他（tā）對寧德、對閩東（dōng）大地有一種特殊的情分，這是一（yī）個很重要的因素。

采訪組：那麽，他在寧德任職期間，給寧德幹部群眾留下了怎樣的（de）印象？

謝作民：前麵我提到了（le）一點，習書記在寧德紮根基層，深（shēn）入群眾，這種客觀務實、真抓實幹的工作作風，是他留給（gěi）我們的最為深刻的印象。除此之外，還有一些事情，讓我們感觸很深。

習書（shū）記當時是寧德的“父母官”，但他從不搞特殊，坐的汽車是用（yòng）前任書記的，司機也是用前任書記的，住（zhù）的房子裏隻有電風扇，下鄉走山路也都是（shì）自己拄一根拐杖，路再難走，都要走（zǒu）到群（qún）眾中（zhōng）去，走進老百姓家裏。

還有一個，就（jiù）是使用幹部堅（jiān）持五湖四海的原則，走群眾路（lù）線，堅持公（gōng）正（zhèng）公道。大（dà）概是1990年初，寧德地（dì）區搞幹部民主測評推薦。經過推薦、民主測（cè）評等（děng）幾個（gè）程序，準備安排我到寧德市（注：當時的寧德地區寧德市，即現在的寧德市蕉城（chéng）區）當書記。他親自（zì）來考核（hé）我，聽了我的匯報，又了解了（le）大家對我的評價，覺得很滿意。他對我（wǒ）說，做幹部要德才兼備，但更重要的（de）是德。你們為官（guān）一任，就是（shì）要重視品（pǐn）德修養，帶領（lǐng）一方百姓過上好（hǎo）日子。他的話我一直銘記於心，我後來在使用幹部上也沿用他的這個標準，重能（néng）力更（gèng）重品德，而不是像一些人所說的（de）“誰和領導靠近就（jiù）提拔誰，誰不（bú）靠近就不（bú）提拔誰（shuí）；誰送東西就提（tí）拔誰，誰不送東西就不提（tí）拔誰”。

采訪組：習近平同誌1990年離開寧德到福州任市委書記，在推動閩東經濟發展上仍然盡心盡（jìn）力。您了解這方麵情（qíng）況嗎？

謝作民：的確。習書記到福州以後，仍然念念不忘閩東。這一方麵是因（yīn）為閩（mǐn）東人（rén）民的熱情、淳樸給（gěi）習書記留下了不可磨滅的印象，但我（wǒ）認為更重要的，是他有著一顆不改變貧困地區（qū）麵貌誓不罷休的執著初心。

習書記非常重視區域經濟聯合與協作，我（wǒ）記得是1992年，福州市正在搞舊城改造，習書記通過秘書（shū）打電話給我，要我們帶人去福州學習舊城改造的經驗，回到寧德以後加（jiā）以借鑒（jiàn）運用。當時，我就帶了我們寧德小市的副市長和有關部門負責同（tóng）誌一起到福（fú）州去學習。他親自打電話給福州市（shì）鼓樓區、台（tái）江區的（de）負責同誌，請他（tā）們向（xiàng）我們介紹情況和經驗。我們學習回來後，按照福州的（de）方法開始搞舊城改（gǎi）造。1994年他專程回到寧德，了（le）解寧（níng）德地區（qū）經濟社會發展（zhǎn）的最新情況，實地調研（yán）寧德小市小東門的舊城改造工（gōng）作，還察看了群眾安置點，感到非常滿意。他還促成了寧德小市（shì）和（hé）福州福清市、馬（mǎ）尾區（qū）結對子，發揮各（gè）自優勢，協作發展（zhǎn），共同進步。雙方定期互派幹部交流鍛（duàn）煉，我們的同誌在福（fú）清工作期間學到了很多經驗，對於反哺寧（níng）德小市的發展起到了積極作用。我們深深（shēn）感（gǎn）到，習書記對閩東懷有深厚（hòu）的感情。這種感情，決不是對他曾經工作過的（de）地方的一種“特殊關照”，而是為了幫助（zhù）廣大（dà）閩東群眾擺脫貧困的一種拳（quán）拳之情。

采訪組：福建是沿（yán）海（hǎi）省份，船舶工（gōng）業是福（fú）建的支柱產業。您後（hòu）來離開寧德，出任省（shěng）船舶工業集團公司（sī）總經理。請您談談當（dāng）時船舶集團的情況，以及習近平同誌（zhì）對福建（jiàn）船舶工業的關心。

謝作民：我1996年4月從寧德（dé）到省船舶工業集團公司（以下簡稱“船舶集團”）工作，那時候習書記已經升任省委副書記。他對船舶集團的發展非常關心，而且起到（dào）了巨大的推動作用。

當時，省船舶集團旗下有三大骨幹造船企業，就是馬尾船廠、東南船廠、廈門船廠。這三家（jiā）船廠都是國家船舶出口基地重點（diǎn）企（qǐ）業，馬尾船廠更是（shì）曆史悠久，1866年清（qīng）政府（fǔ）重臣左宗棠在馬尾創辦福建船政局，在（zài）中國近代工業近乎空白的土地上，建船廠、造兵船、辦學堂，成（chéng）為遠東最大的造船基（jī）地。可以說，一個馬（mǎ）尾船廠的曆史，就是中國近代（dài）工業跌宕起伏的曆史縮影。

我到省船舶集團任職時，船舶工業已經出現了步（bù）履維艱的狀況，船市不景氣，幹部職工思想不穩定，再（zài）加上馬尾（wěi）等三家船廠設備陳舊（jiù），沒有資金進行設備更新和技術升級，在國（guó）內造（zào）船行業中的（de）地位越來越落後，出現了沒落的（de）危機。

那時候（hòu）船（chuán）舶工業競爭（zhēng）非常激烈，全國像馬尾這樣的船廠至少有幾十家。馬（mǎ）尾（wěi）船（chuán）廠雖然（rán）是百年老廠，但（dàn）福建作為戰備（bèi）前線，長期沒有資金投入，很快就被（bèi）一些船廠趕上和（hé）超過了（le）。當時馬尾船廠已經資不抵（dǐ）債，發職工工（gōng）資都很困難，尖端（duān）人才留不住，而且稍有不慎就容易引發群體事件。有些人提議，要不就讓馬尾船廠（chǎng）走破產的道路。我堅決不同意，像這樣（yàng）的（de）百年老廠，如（rú）果（guǒ）在我們手中破產了，那我們就是千古罪人。

采訪組：的確，馬（mǎ）尾船廠是福建的重要名（míng）片，不能輕言（yán）破產。那麽，習近平同（tóng）誌是（shì）如何支持馬尾船（chuán）廠發展的？

謝作民（mín）：習書記到省裏工作以後，曾多次到馬尾船廠考察和指導工作。

1997年4月6日是他第一次到馬尾船廠調研。當時，福州市要修一條江濱大道，有一段想取道馬尾船廠（chǎng）的廠區，橫穿船廠，如果這（zhè）樣就嚴（yán）重影響了船廠的生產布局（jú）。當習書記了解到這些情況，他認為（wéi）江濱大道從船廠穿過確實不合適，但也不能因此不發（fā）展（zhǎn）公路，於是就提出采用高架橋的方式，從船廠（chǎng）上空通過。建設雖然給船廠帶來一些不便，但並沒有影響正常生產。

2001年5月15日，習書記已經擔任（rèn）福建省省長，在省市（shì）兩級領（lǐng）導的陪同（tóng）下到馬尾船廠調研。他先登上3.5萬噸船（chuán）台，仔細察看了（le）正在建造的一號、二號700箱（xiāng）集裝箱船生產情況（kuàng），又驅車到碼頭，察看正（zhèng）在舾裝施工的（de）兩艘1.76萬噸輪，向正在繁忙生產（chǎn）的工人們問候和致意。

在接下來的匯（huì）報會上，我向他匯報了省船舶工業的發展狀況，也講了馬尾船廠遇到的困難，希望省政府能夠（gòu）給予扶持幫助。習（xí）書記在會上給我們打氣，肯定了我們這些年的發展成（chéng）績，特別是讚揚了領導班子和工人的（de）精神狀態。他（tā）也開誠布公地講，省政府在全國的經（jīng）濟結構調整中，有意把造船工業（yè）的調整作為推動發展的一個重點。

習書記針對造船企業的資本金注入、貸款擔保和對創匯企業的技改貼息問題（tí），一一作了（le）政（zhèng）策性闡述。他表示，今後省裏在財政資金安排（pái）上，將繼續對馬（mǎ）尾船廠安排適當的投入。同時希（xī）望馬尾船廠要開（kāi）辟多元化投資渠（qú）道，多方麵融資，甚至可以嚐試走合資辦企業的路子。他鮮明提出（chū），馬尾船廠要搞債轉股，要先甩（shuǎi）掉負擔，才能輕鬆上陣，再創輝煌。幾經聯係，福建華融集團出資9925萬元，占41.29%股份（fèn），馬尾船廠以固定資產（chǎn）入股，評（píng）估為1.34億元，占55.79%股份，剩（shèng）餘（yú）股份由其他3家企業出資。同年12月21日，馬尾船廠成功實現改製，12月23日正式掛牌（pái）運營（yíng）。

從那以後，馬（mǎ）尾船廠重新煥發生機。銀行貸款順暢了，流失的人才也回來了，大家都對發展前（qián）景充滿希（xī）望。我們也開始積極（jí）到國際市場尋找商機，漸漸有了來自丹（dān）麥、德國的訂單。多的時候，單從（cóng）一個德國（guó）客戶手裏就陸續接了（le）26艘輪船的訂單。像馬尾船廠這（zhè）樣的情況，當時要是一年能生產3到4艘船，全廠的（de）費用就能很好解決，如果（guǒ）能生產7到8艘船，那就過得相當不錯了。因為造船設施是固定的，生產的多，相對來說（shuō）管理費用自然就少了，利潤也就高了。債轉股之前我們一年也就生產二三艘船，改製以後，我（wǒ）們兩個船台一年就能生產七八艘船。負（fù）擔減少了，資金活（huó）起來了（le），工人積極性也越來越高，整個福建省的船舶工業也（yě）因此走（zǒu）出低穀，得到振興。

采訪組：除了馬（mǎ）尾船（chuán）廠，習近平同誌對船舶集（jí）團發（fā）展還給予了哪些支持？

謝作民：習書記（jì）對福建船舶工業發展的支持是全方麵的，不僅給予（yǔ）了資金支持，而且提出了許多至關（guān）重（chóng）要的發展（zhǎn）思路。

在他主導下，省裏每年無償劃撥2000萬元給船舶集團公司作（zuò）為（wéi）資本金投入，在技術研發和升級中發揮了重要作（zuò）用。省裏全力（lì）支持我們參加國際性的海事會，一方（fāng）麵增長見識，另一方麵在國際市場（chǎng）中尋找商機，拓寬（kuān）發展（zhǎn）渠道。

2001年6月23日晚上10點多鍾，台風“飛燕”在福州登陸，把馬尾船廠停靠在碼頭上的兩艘（sōu）1.76萬噸級船舶（bó）的纜繩刮斷了（le），船產生移位，擱淺在附近的江畔。當（dāng）晚我和船舶（bó）集團的幾個同誌剛好在廈門船廠，得到消（xiāo）息立刻（kè）往回趕，淩晨4點鍾才到達馬尾。不久後，省（shěng）海事局領導就趕到馬（mǎ）尾，這是（shì）習書記專門給他（tā）們打了電話。他也專（zhuān）門打電話給我，對船廠的損失情況十分關心。當時天還沒亮，他的一通電話讓我們非常感動。

還有一件很重要的事（shì），就是2000年4月25日，習書記到廈門船廠調研指導。聽了我（wǒ）們的匯報後，他非常滿（mǎn）意地說，廈門船廠造船能力達到（dào）了國際水平，接單能力也有所提高，三（sān）年完成（chéng）了異地搬遷，實現了從建造千噸輪向萬噸（dūn）輪（lún）的跨越，創造了我國造船建設史上的奇跡。

他接著說，發（fā）展船舶工業符合（hé）國家產業政策導向，我省船舶工（gōng）業已經有了很好基礎，要在調（diào）整產（chǎn）業結構中考慮如何進一步扶持。政府資金可以支持一些，計委、財政、經貿委也要爭取從技術改造、結構調整等（děng）資金中給予支持。但是，政府的錢隻是（shì）杯水車薪，根本出路在於改製。現在企業有前景，相信會有人（rén）願意參股，解決投資主體多元化問題。

習書記的一番話給了我們很大鼓舞，也為我們指明了方向（xiàng）。我們先（xiān）後找了閩東（dōng）電力（lì）公司、廈門（mén）建發公司、重慶鋼鐵廠等企業，共（gòng）同參與（yǔ）改製。由於（yú）資金缺口很大。習（xí）書記了解以後（hòu），幫助我（wǒ）們專門給（gěi）寧德（dé）領導打（dǎ）電話，看閩東電力能（néng）否出資（zī）。沒想到聯係之後（hòu），閩東電力很（hěn）“給力”，同意入股8000萬元（yuán），占股份32%，加（jiā）上建發出資5000萬元，占20%，加上重鋼以及一（yī）家民營企業均出資500萬元，各（gè）占2%，剩下的由船舶集團以（yǐ）廈門船廠（chǎng）自身資產評估1.1億元入股，占44%，一共（gòng）籌措2.5億元，於2002年3月28日（rì）成功實現改製。我們深（shēn）知，沒有習（xí）書記的關心（xīn）指導，就沒有廈門船廠後來的發展，更沒（méi）有船舶集團的發展。

采訪組：看到福建船舶工業的發展變化，習近平同誌作出了怎樣的評價？

謝作民：習書記（jì）沒有與我係統地談過這方麵內容（róng），但我能感受到，他對船舶工（gōng）業、對馬尾（wěi）、對福建造船行業的關（guān）心和厚（hòu）愛。

我記（jì）得2002年6月的一個星期日，馬（mǎ）尾船廠（chǎng）有一（yī）艘出（chū）口德國的700箱集裝箱船即將（jiāng）交付（fù）使用，我專門邀請（qǐng）他（tā）過（guò）來看（kàn）看。他一聽，欣然答應。一早，習書（shū）記輕車簡從，隻帶著秘書來到馬尾船廠，還（hái）特（tè）意讓我不要告訴宣傳部門。他看得非常仔細，從底艙看到駕（jià）駛室，走到船長居住間時還（hái）連連讚歎（tàn），說（shuō）這裏就像五星級酒店（diàn）一樣，非常高興。他（tā）問得很仔細，造船用料怎麽樣（yàng），國產占比有多少，等等。我說主（zhǔ）要的設備以及導航（háng）係（xì）統都還（hái）是靠進口。他語重心長地（dì）說，我們的造船工業要想（xiǎng）真正（zhèng）發展（zhǎn）好，還是要把重心放在提高技術水平上，不要總幹“苦力活兒”，要著眼高（gāo）精（jīng）尖，解決國產化，掌握主（zhǔ）動權。我想，對一個行業最大的關心，莫（mò）不是幫助它（tā）從（cóng）根源上找到症（zhèng）結，提出對症下藥的良（liáng）方。習書記就是用這（zhè）樣的方式（shì）來（lái）關愛我們的。

我們也能感受到，習書記把船廠當成福建的一種（zhǒng）驕傲，非常樂於向外推介。有兩次，寧夏（xià）和江（jiāng）西的（de）領導來福建學習考（kǎo）察，習書記還專門陪同他們到馬尾船廠來（lái），向他們介（jiè）紹船廠的發展曆史。

采訪組：我們還想再問一個（gè）問題，從您與習近平同誌交往的這些年看，您認為他給您影響最深的是什麽（me）？

謝作民：你們談到這個問題（tí），我很感慨。我先講一個小故事吧。我在寧德小市當書記的時候，世界知名良港三都澳就在我們這個市，當時（shí）討論得沸沸揚揚的三都澳開發的事情就在我的任上。我們要開（kāi）放，要發（fā）展，當時很多人就把三都澳港和荷（hé）蘭鹿特丹港相比，認為我們的自然條（tiáo）件比如水深、港闊等方（fāng）麵都比荷蘭鹿特丹港強，隻講自然條件，沒講基礎設（shè）施和其他條件。為此，我還專門請了專家過來（lái）“把脈（mò）”，其中（zhōng）有個專家實地看過之後，笑了笑，問我：你（nǐ）去過荷蘭鹿（lù）特丹港嗎（ma）？我說我沒去過。我聽出來他的話裏有一絲（sī）嘲諷（fěng）的意味，當（dāng）時心裏還有些不服氣。可後來，我到省船舶集團工作，有（yǒu）機會（huì）出國談業務，有一（yī）次真的到了鹿特（tè）丹港口（kǒu），現實給了我很大的打擊：我們的三都澳怎麽能跟人家的港口相比？！鹿特丹的（de）港口，地（dì）理位置優越，吊車林立（lì），鐵路、公路、航（háng）空四通八（bā）達。可我們的三都澳（ào），空有長長的（de）海（hǎi）岸線，什麽交通都（dōu）不通、配套也沒有，怎麽能一下子（zǐ）就開發了（le）呢？

這些事給我（wǒ）的（de）教訓很深，我也越發覺得習近平總書記（jì）上世（shì）紀80年代在寧德任職時就提出“滴水穿石”的精神，是多麽的務（wù）實和深刻！我們都能體會，他有一份雄心（xīn）壯誌，也恨（hèn）不得閩東能（néng）迅速擺脫貧困。但他也非常冷靜地認識到，我們不可能一下子抱上“金娃娃（wá）”，必須要一步一個腳（jiǎo）印地走下（xià）去，最（zuì）終（zhōng）才能成事。我記（jì）得2010年9月，他回到寧德，專門和寧德的領導和老同（tóng）誌相（xiàng）見，又談起當年閩（mǐn）東人的三大夢想，雖然當時不能實現，但一任（rèn）接著一任幹到今天，寧德建市、溫福鐵路都實現了，三都澳也在開發（fā）之中。這就是（shì）“滴水穿石”的力量。這（zhè）是習書記留給（gěi）我們閩東人最寶貴（guì）的精神財富。