哪些船型熱門？過（guò）去10年全球船舶投資超萬億美元（yuán）

雖然航運業（yè）在過去10年裏經曆了一段艱難的時期，不過在金融危機（jī）之後的2009年至2018年，航運業在新造船和二手船方麵的投資依然超過了1萬億美元，傳（chuán）統三大（dà）船型——散貨船、油船和集裝箱船依舊是市場最大的投資目標，而希臘船東和中國船東在投資（zī）金額上則排名（míng）前（qián）二位。

根（gēn）據（jù）克（kè）拉克森近（jìn）期發布的報告，從2009年年初至2018年年底，全球新造（zào）船合同價值加（jiā）上二手船交易價值合計達到（dào）了1.06萬億美元（約合人（rén）民幣6.88萬億元），其中包（bāo）括8730億（yì）美元的新造（zào）船投資和1890億美元的二（èr）手船投資。

毫無疑問，很大一部分投資主要集中在油船和散貨船領（lǐng）域。事實上，油船和散貨船新造船合同投資總（zǒng）額高達3270億美元，占比約為31%。其中散貨船新造船投資占比約為（wéi）18%，油船占比約為13%。另外，這兩個船（chuán）型領域二手船投資總計約為（wéi）1290億美元，占比約為（wéi）12%。另外，8000TEU及以上集裝箱船新造船投資總計730億美元，占（zhàn）比約（yuē）7%。上述傳統（tǒng）商船領域的（de）投（tóu）資總計（jì）約占過去10年投（tóu）資總和的一（yī）半左右（yòu）。

另一方麵，來自“利基市（shì）場”的投資也占據了非常可觀的（de）份額，包括高價（jià）值資（zī）產。液化氣船新造船投資（zī）總（zǒng）額約為（wéi）930億美元，占比約為9%。客船和郵輪領域的新造船投資總（zǒng）計約為1070億美元，占比（bǐ）10%。同時，盡管2014年油價暴跌以來（lái）海工市場缺乏（fá）新投（tóu）資，但2009年至（zhì）2018年間“船形”海（hǎi）工裝備新造船（包括改裝）總投資依然高達1950億美元（yuán），占比18%，這一比例甚至超過了散貨船。除此之外，還有6%的投資來自於散貨船和油船之外的（de）二手船市場，總計（jì）約為600億美（měi）元。

按國家分類，希臘船東在過去10年來總計在新造船和二手船領域（yù）投資1360億美元，位居世界第一，占比約為13%，包括新造（zào）船投資的9%和二手船收購的4%。緊隨其後的是中國船東，總投資額約為1270億美元，占比約為12%；同樣占比約12%的美（měi）國船（chuán）東總投資額約為1260%，包括金額龐大的（de）郵輪和海（hǎi）工船投資。值得一提的是，與希臘船東相比，中國和美國船東的投資都更加集中於新造船（chuán）。日本船東投資額排名第4，占比約為9%。