中國船廠需警惕！韓國船企盯上散貨船市場

據韓國最（zuì）大媒體集團金融信息網站Money Today(今日財經)報道，隨著國際海事界不斷推進航運節能減排，越來越多的老舊散貨船將被改裝為液化天然（rán）氣（LNG）動力散貨船，韓國造船企業已盯（dīng）上中國造船業的最大“地盤”——散貨（huò）船建造市場。韓方認為，在建造技術相對不高的散貨船領域，中國船企憑借價格競爭力橫掃了全球市場，但韓國（guó）船企的LNG動力船技術“獨一無二”，因此可以說，這是一場“值得一戰的比賽”。

韓國造船業界8月1日透露，全球最大礦業公司澳（ào）大利亞BHP集團（原必和必拓）決定將14艘21萬噸級老舊（jiù）散貨船改裝（zhuāng）為LNG動力船，並開始討論（lùn）訂造事宜。據（jù）測算，整個訂單規模達（dá）10億（yì）美元。據悉，中國的兩（liǎng）大造船集團——中國船（chuán）舶工（gōng）業集團（tuán）有限公司和中國船舶重工集團有限公（gōng）司有望競標（biāo），韓（hán）國現代重工也很可能參與競標。

Money Today表示（shì），如果這場散（sàn）貨船訂單爭（zhēng）奪戰（zhàn）放在過去，將（jiāng）以（yǐ）中國船企壓倒性的（de）勝利（lì）而終結。散（sàn）貨船（chuán）建造技術（shù）難（nán）度並不高，中國船企憑借突出的價格（gé）競爭力在（zài）這（zhè）一船型市場上長期獨（dú）占（zhàn）鼇頭。據英國克拉（lā）克（kè）鬆研究公（gōng）司的數據，目前中國船企手持新船訂單中約有474艘散貨船，占手持訂單總量的48%，而韓國船企隻有22艘，僅（jǐn）占手持（chí）訂單總量的5%。

與此前使用船用C級燃料油的（de）散貨船不同（tóng），BHP集團這批訂單為LNG動力船散貨船，以應（yīng）對國際海事組織(IMO) 自（zì）2020年（nián）開始實施的限硫令。有觀點認為，雖然（rán）中國船企也掌握了LNG動力船技術，但韓國（guó）船企（qǐ）更勝一籌。目前的接單業績也證明了這一點。特（tè）別是現代重工，該公司目前手持9艘11.4萬噸油船（chuán）、6艘15000TEU集裝箱（xiāng）船、2艘（sōu）18萬噸散貨船、1艘5萬噸小型散貨船等（děng）18艘LNG動（dòng）力船（chuán）的訂單，如果加上（shàng）現（xiàn）代（dài）三湖重工、現代（dài）尾浦造船的數據，現（xiàn）代重工集團目前手持的（de）LNG動力船訂單達30艘（sōu），居全球第一。

不過，韓國造船業界人士（shì）也（yě）指（zhǐ）出，此次訂單爭奪（duó）戰的結果很難預測，韓國船企仍需警惕中國對手的低價攻勢。散（sàn）貨船在所有船型中使用船用厚板的比重最高，韓國鋼鐵企業因鐵礦石價格上漲相應提高了（le）船板（bǎn）價格，韓國船企將承擔厚板漲價帶來的成本負擔，在此次訂單爭奪戰中稍有不慎，就會（huì）輸給在人工成本等方麵具有價格競爭力的中國船企。一位韓（hán）國造船業界相關（guān）人（rén）士表示，為了應對IMO環保新規，今後老舊船舶改裝為LNG動力船的數量將會持續（xù）增（zēng）長。“如果韓國船企要擴大在（zài）LNG動力船領域的競爭優勢（shì），就必須最大限度地減少（shǎo）厚（hòu）板（bǎn）等成本負擔。”