中國船廠“壟斷”全球船舶脫硫裝置改裝市場

中國船廠在船舶脫（tuō）硫裝置改裝市（shì）場上已經占據絕對的主導地位，全球從事（shì）脫硫裝置改裝業務最多的10家船廠全部來自中國，其中中遠海運重工旗下3家船廠入圍。

克拉克森最新發布的一份報告顯示，年初至今，上海中遠海運重工已經成為了脫硫裝（zhuāng）置改裝項目最多的船廠，排名第二（èr）的則是招商工業蛇口友聯船廠，華潤大東排名第三。排名第四（sì）至第十位的（de）船廠依次為：大連中遠海運重（chóng）工、大船集團山船重工、武船集團（tuán）青島北船重工、中船澄西（xī）、舟山中遠海（hǎi）運重工、舟山鑫亞船舶以及舟山萬邦永（yǒng）躍。

值得一（yī）提的是（shì），在今年脫硫裝置改裝市場最活躍的前16家船廠中，僅有兩家不是中國船廠，分別是排名第15的土（tǔ）耳其Sefine船廠和排名第16的新加（jiā）坡勝科海事。

克拉克森指（zhǐ）出，自2018年以來，克拉克森統計的配備脫硫裝（zhuāng）置船舶（包括已安裝、新造船（chuán）和待（dài）改（gǎi）裝）數量已經從約400艘增加到約4000艘，預計到2020年年（nián）底全球船隊運力15%將配備脫硫裝置。

今年以來，脫硫裝置改裝活動增速加快。克拉克森之前估算2019年脫硫（liú）裝置（zhì）改裝活動將導致全球主要船隊約1%的船舶停運（原油船1.2%、集裝箱船1.1%、散貨船1.0%）。而在近幾（jǐ）周，克拉克森觀察到原（yuán）油船船隊的船舶停運時（shí）間似乎是主要船型中最多（duō）的——約1000萬載重噸，接近船隊運力的2.5%。

按照克拉克森的分析，一艘船（chuán）改裝廢氣洗滌器（qì）通常需要30天左右的時間，但最近這一平均（jun1）值卻呈現上升趨勢。今年6月，進入修船廠（chǎng）安（ān）裝脫硫裝置的船舶平均需要37天才能完成，高於（yú）3月的平均31天。與普通船（chuán）舶修理維護後（hòu）在船廠企業外部水域即可完成設備測試的簡單試航不同（tóng）。受到ECA（船舶排放控製區域）規定限製，為測（cè）試所安裝的脫硫設備，該類改造船舶在經30-45天改造後，還需在遠離港口區域的水域（yù）進行（háng）設備使用及調試（shì）。

隨（suí）著IMO2020年限硫規定實（shí）施日期的日益臨（lín）近，脫硫係統改造成為今年各大船廠一大主要工程。據國際船舶網了解，目前國內（nèi）主要修船廠脫硫係統改造業務都呈現出生產訂單應接不暇、修（xiū）船現場滿負荷運轉的繁忙景象。按照塢期安（ān）排計（jì）劃，脫硫係統改造高峰將是未來兩年的常態。