中國（guó）船廠吸引“精明”的日本船東？！

滬東中華為達飛海運建造全球首艘（sōu）LNG動力23000TEU集（jí）裝箱船

昨天，滬東中華和江南造（zào）船為全球航運巨頭達飛海運建造的兩艘23000TEU超大型集裝（zhuāng）箱船（chuán）順利下水，9月25日（rì）這一天，中（zhōng）國船廠也因此成為全球造船業（yè）矚目的焦（jiāo）點。

在超大型集裝（zhuāng）箱船建造市場（chǎng），中國船廠已經成為歐洲航運巨（jù）頭的首選。而憑借成本競爭力方麵的優勢，中國船企也正在吸引越來越多的日本船東。過去一（yī）直選擇日（rì）本（běn）船（chuán）企的日本船東正考慮轉（zhuǎn）向中國船企（qǐ）訂造超過20000TEU的超大型集裝箱船。

日本船東通常（cháng）一（yī）直在日本船企（qǐ）訂（dìng）造（zào）超大型集裝箱船（chuán），並與日本（běn）航運公司簽署光（guāng）船（chuán）租賃合同，由航運公（gōng）司負責船舶管理。

不過，目前越（yuè）來越多的日（rì）本船東從成（chéng）本競爭力的角度出發，開始考慮中國船企。雖然中國船企的勞動力成本也已經增加，但其船價依然低於日本。有日本船東指出，以主要航運公司等租船方（fāng）提供的（de）租金為前提（tí），船東（dōng）隻能選擇在中國訂造新船。

根據克拉克森的統計數據，13000TEU大型集裝箱船的造價約為1.115億美元，與去年同期相比有所下滑。克拉克森的新造船參考價（jià）格大（dà）多接近中韓船廠的造價，而日本船企則（zé）無法以類似價格建造新船。

事實上，日本船企正在麵臨日益艱難的環境。除了厚鋼板價（jià）格增（zēng）加導致的成本上升之外，日本船企勞動力成本也在不斷提高（gāo）。業內人士稱，為了籌備東京奧（ào）運會，船（chuán）企可用的勞動力減少，因此很難確（què）保這一時期穩（wěn）定的（de）工人數量。

江南造（zào）船建造的23000TEU集裝（zhuāng）箱船

由（yóu）於缺乏新的散貨船項目，日本船東（dōng）開始轉而訂造超大型集裝箱船和LNG船。這（zhè）些高附（fù）加值船舶投資巨大（dà），在以（yǐ）成本競爭力的中（zhōng）國船（chuán）企和（hé）擁有政府支持的韓國船企之間，日本船企更加難以獲得新船訂單。

近期，中國金融租賃公司也逐步開（kāi）始（shǐ）進入日本市場，以中（zhōng）國船企為中心的新造船談判逐漸加強。中國金（jīn）融集團（tuán）旗下融資（zī）租賃公司的興起正在改（gǎi）變市場格局。

有消息稱，民生銀行旗下的民生金融租賃正在向日本主要（yào）航運公司銷售融資租賃、船舶貸款光船（chuán）租賃等項目。近期也出現了中（zhōng）國租賃公司、中國船企、中國銀行（háng）合作向日本（běn）大型航運公（gōng）司銷售的新案例，但截至目前還沒有明確簽署此（cǐ）類（lèi）合同的日本航運公司。

消息人士透露，幾家主要的日本船東已經（jīng）考慮在中國船企（qǐ）訂造超大型集裝箱船。有（yǒu）航運經紀人稱，日本（běn）船東在中國船（chuán）企訂造超大型集裝箱船“目前從質量方麵（miàn）來看可能很難”。但可以肯定（dìng）的是（shì）日本船東正（zhèng）在轉向中國船企。