韓（hán）國兩大船企合並獲首個（gè）反壟斷監（jiān）管（guǎn）機構批（pī）準

現代重工集團收購大宇（yǔ）造船的交易近日獲（huò）得了哈薩克斯（sī）坦反壟斷監管機構的批（pī）準，這是韓（hán）國兩（liǎng）大船企合並交易獲得的第一個批準（zhǔn）。雖然工會的反對和韓日關係的惡化有可（kě）能成為變數，但隨著中國兩（liǎng）大造船集團正式合並重組，韓國兩大造船（chuán）集團合並成功（gōng）的可能性也變得越來越大。

現代重工（gōng）收購大宇造船獲哈薩克斯坦批準

據韓聯社報道，現代重工集團10月29日宣（xuān）布，已（yǐ）經獲得了來自哈薩克斯坦國家經濟部保護和發展競爭委員（yuán）會的批準通知。

現代重（chóng）工集團表示，哈薩克斯坦主管（guǎn）部（bù）門（mén）最近（jìn）正式通報了對其與（yǔ）大宇造（zào）船進行合並的許可。現代重工集團沒有在哈薩克斯坦（tǎn）直接進行的事業。但是，收購對象大宇造船在2014年承（chéng）攬了3萬億（yì）韓元規（guī）模的哈薩克斯坦陸上原油（yóu）生產成套設（shè）備項目，因此需要（yào）得到競爭當（dāng）局的批準。

但在哈薩克斯坦看來，現代（dài）重工集團收購大（dà）宇造船不會損（sǔn）害（hài）本國造船業市場（chǎng）的公平競爭（zhēng）。哈薩克斯坦的批（pī）準距現代重工集團提出申請還不到3個月。

今年3月，現代重工集團與大（dà）宇造（zào）船的主要股東韓國產業銀行簽署收購協議，收購韓國產業銀行擁（yōng）有（yǒu）的大宇造船55.7%股份，價（jià）值預計將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業有史以（yǐ）來最大的一次收購。

根據克拉克森在今年年初的統計數據，現代（dài）重工集團與大宇造船合並將創造一個“超（chāo）級（jí）船廠”，總體手持訂單量將達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五（wǔ）分之（zhī）一以上，市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有（yǒu）率分別達到全球市場份額（é）的72.5%和60.6%。

按照（zhào）要求，現代重工（gōng）集團（tuán）與大宇造船的合並（bìng）必須（xū）通過韓（hán）國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內的6個（gè）國（guó）家的反壟斷審查。

據了解（jiě），現代重工集團今年3月與大宇造船的大股東KDB產（chǎn）業銀行簽訂收購正式合同後，4月開始向歐盟競爭主管部（bù）門（mén）進行企業合並審查的事前（qián）討論，然後正式進入了程序。此後，繼韓國和（hé）中（zhōng）國（guó）（7月）之後，又分別向（xiàng）哈薩克斯坦（8月）和新加坡（9月）提出了（le）企業合並申請。下個月將完（wán）成在歐（ōu）盟的預審，並提（tí）交（jiāo）企業合並申請。上個月，還向（xiàng）日本相關部門啟動（dòng）了企業合並審查（chá）的事前程序。現代重工集團的目標是（shì），首（shǒu）先得到包括已經完成程序的哈薩克斯坦（tǎn）在內的6個國家競爭（zhēng）當局的認（rèn）可。隻要其中一個國家反對，現代重工集（jí）團收購大（dà）宇造船的計劃實際上就會（huì）泡湯。因此（cǐ），贏得反壟斷機構批準（zhǔn）也一直（zhí）被認為是此（cǐ）次合並的最主要障礙。如今（jīn）哈薩克斯坦的通過無疑為韓國兩大造船集（jí）團的合並開了一個好頭。

南北（běi）船合並將加快現代重工大宇造船合並進度（dù）

與此同時，中船集團和中船重工的合並近日也獲得中（zhōng）國國務院批（pī）準，中國兩大造船集團的合並也讓韓國兩大造船集團合並成功（gōng）增加了一個砝碼。

10月25日，國務院國資委批準了中船集團和中船重工的合並，這將產生世界最大的造船企業，總資產達人民幣8000億元（約合1130億美元），每年銷售額達810億美元，相當於全球造（zào）船銷售額的21%。合並後的（de）新公司將命名為（wéi）中國（guó）船舶集團（tuán）（China Shipbuilding Group），能夠建造從（cóng）中（zhōng）小型船舶到LNG船、鑽井船等高（gāo）附加值船舶（bó）在內的多樣（yàng）化船舶產品。

韓國造（zào）船業人士認為，中國批準了其兩大造船集團的合並，因此很（hěn）難拒絕現代重工集團和大宇造船的（de）合（hé）並（bìng）計劃，這意味著中國反對現代重工和（hé）大宇造船的合並的理由已經不存在。

“預計（jì）兩家中國船企的合並將為韓國船企（qǐ）的合並計劃鋪平道路，”Hi Investment & Securities分析師Choi Gwang-sik表示，“但值得注意的是，合並後的意義有所不同，韓國兩大船企將占全球50%以上的LNG船市場份（fèn）額。”

據國際船舶網（wǎng）了（le）解，根據今年7月初的統計（jì）數據，從手持訂單規模來看，韓（hán）國兩大造船集團合並後手持訂單總量將占全球訂單19%，排（pái）名全球第一，而中（zhōng）國兩大造船集團合並後手持訂單總量（liàng）比重將上升至15%，位列全球第二。

此前，韓國造船業人士曾指出，雖然中船集團與中船重工的合並同樣需要獲得其他國家的反壟斷審查批準，不過，與（yǔ）韓國船企相比，中船集團與中船重工（gōng）接獲的新船訂單有很大一部分來自國內船東，因此合並預計會更加順利。

有業內（nèi）人士預測，中（zhōng）船集團與中船重工的合並很有可能會在今年年（nián）內完成，領先現代重工與大宇造船。

歐（ōu）盟和日本變數較大，合並按計劃明年上半年（nián）完成

韓國造船業界認為，通過韓（hán）國、中國、新加坡等3個國家（jiā）的企業並購審查將無大變數。變數較（jiào）大（dà）的地區是歐（ōu）盟和日本。

歐盟被認為是（shì）全球競爭法最苛刻的地區。擁有龐大航運（yùn）業的歐盟對企業合並的審查十分（fèn）嚴格。今年3月（yuè），德（dé）國國家競爭監管機構——聯邦卡特爾局（Federal Cartel Office）負責人Andreas Mundt曾經表示，決定收購交易命運的關鍵問題在於，收購是否限製了競爭。歐盟委員會發言人Ricardo Cardoso此前也（yě）表示（shì），競（jìng）爭的持續以及該交易對（duì）消費者的影響（xiǎng），將成為決定歐盟是否批準收購的關鍵因素（sù）。

另外，歐盟也集中了現代重工集團（tuán）和大宇造船的大型客戶。擔心兩家公司合並後船舶建造價格會上漲的企業（yè）可能會表示反對。此外（wài），由全國民主勞（láo）動組合總聯盟金屬（shǔ）工會和韓（hán）國進步聯盟等組成的團（tuán）體最近向歐盟（méng）執行委員會提出了反對兩家公司企業合並的意（yì）見（jiàn）。

歐盟執行委員會通過預備協議，以（yǐ）進行正式審查的方式進行企業（yè）合並程序（xù）。歐盟（méng）執委會根（gēn）據個案，將審（shěn）查期定為4至6個月。這意味著，即使現代重工業集團在下個月提交企業合並審查申請，也要到明年5月得到批準（zhǔn）。

與此同時，與歐盟相比，取得（dé）日本政府（fǔ）的批準也可能出現（xiàn）困難。由於日本限製出口措施，韓日關係惡化也是企業合並審查的絆腳石。日本造船業界的日本（běn）造船工業會會長齋藤保曾公開反對現代重工集團和大宇造船合並。他說：“韓國兩大造船集團合並後（hòu）將占據全球一半市場（chǎng）占有率，未來產生（shēng）壓倒性的（de）造（zào）船集團（tuán）是非常危險的。”但（dàn）有分析（xī）認為，日本競爭主管部門為了反對企業合並，必須拿出具（jù）體、合理的根據，因此不會隻（zhī）從感情上進行應對。

韓國兩大造船集（jí）團計劃在明年上半（bàn）年（1月至6月）之前完成企業合並程序，現代重工聯（lián）合首席執行官賈三鉉（Ka Sam-hyun）在今年5月曾預計，與大宇造船的合並將會在2020年完成。

現代重工集團相關人士表示：“所有國家的企業合並審查都順利進行”，“我（wǒ）們將冷靜履行程序”。