振華重工交付世界（jiè）最大碎石整平船

11月18日，振華重工為中交一航局研製的世界最大自升式碎石鋪設整（zhěng）平船“一航津平2”在深中通道現（xiàn）場舉（jǔ）行交船儀式，標誌著我國深水整平技術與裝備實（shí）力再上新（xīn）台階。中交（jiāo）一航局副總經理吳鳳亮、振華（huá）重工總經濟（jì）師李瑞祥等出席（xí）儀式。

作為超級工程深（shēn）中通道的核心裝備，該船的設（shè）計、建造均實現了國產化，因其鋪設作（zuò）業的高度自動化和（hé）高效率，被稱為深（shēn）水碎石鋪設的“3D打印（yìn）機”。該船的主船體為箱型“回”字結構，船（chuán）長98.7米，寬66.3米，相當於一（yī）個（gè）足球場（chǎng）大小（xiǎo）；型深6.5米，樁腿總長75米，具有（yǒu）風暴工況下在本地站立自存的能力。

在實際作業中，該船的功能相當於海底鋪路機，通過拋石管精（jīng）準定位，向海床投入碎石（shí）並鋪平，鋪設範圍更廣，整平作業最大水深40米，在不移動（dòng）船身的情況下，單個船位碎石鋪設整（zhěng）平作（zuò）業範圍達（dá）2500餘平方米，等（děng）同於6個標準籃球場；速度最高每分鍾5米，3—4天可完成單個標（biāo）準管節基床鋪設，精度（dù）控製在正（zhèng）負40毫米以內。較服役於港珠澳大橋島隧工程建設的“津平1”提（tí）升了一倍；作業壽（shòu）命更長，樁腿使用壽命長達2000小時。作為深中通（tōng）道的核心（xīn）裝備，“一航津平2”的高效作業速度可（kě）以解決海底回淤量大的難題，保障沉管快速（sù）安裝。

在軟件方麵，振華重（chóng）工突破國（guó）外技術封鎖，實現了施工管理係統國產化。該（gāi）係統（tǒng）結合GPS、聲呐（nà）等測量元件，實現人機界麵（miàn）的路徑規劃和拋石作業的記（jì）錄回放，提高測控自動化程度，實現水（shuǐ）下拋石作業的精確定位（wèi）和控製。

吳（wú）鳳亮在講話中對振華重工在（zài）“一航津平2”建造過程（chéng）中的付出表示感謝。李瑞祥表（biǎo）示，振華重工與中（zhōng）交一航局在項目實（shí）施過程中精誠協作，打造（zào）了雙方合作的新典範。

深中通道是繼港珠澳大橋之後的又一超級工程（chéng），連接珠（zhū）江東西岸（àn），是承接粵港澳大灣區產業轉移（yí）打造的交通大動脈。作為世界級超大型“橋、島、隧、地下互通”集群工程，該工程的海底沉管隧（suì）道長約6.8公裏，是世界首次使用的雙向八車（chē）道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，工程規模和技術難度前所未（wèi）有。

該船於8月（yuè）27日從振華重工海工平台（tái）事業（yè）部發（fā）運，抵達深中通道現（xiàn）場後，項目部先後進行了空載聯動試（shì）驗、係統標定、重載試驗等，對過程中發現的問題（tí）逐（zhú）一解決，進一步優化係統性（xìng）能，試驗結果各項指標均基本滿足設計要求。該船交付後，“一（yī）航津平（píng）2”將繼續開展插拔樁、碎石鋪設等試驗，預計將於2020年5月（yuè）份（fèn）正式投入施工。