馬士基承諾：未來兩年不訂（dìng）造新船！

全球最大集運公（gōng）司馬士基航運決定削減資本支出，遵守（shǒu）承諾在未（wèi）來兩年內不訂造新船，如果馬士基“說到做到”，目前運力（lì）排名（míng）第二的地中海航（háng）運極有可能在未來兩年取代馬士基的老大地（dì）位。

在馬士基第三季度財報電話會議上（shàng），馬（mǎ）士基首席財務官Carolina DybeckHappe確（què）認，該公司將維持其“對資本約束的堅定承諾”，將2020年和2021年資本支出總額限製為30億至30億美元。

對此，Alphaliner指出（chū），這一支出限額低（dī）於（yú）馬士基每年約30億美元的折舊額（不包括租賃），因此“將導致未來兩年該公司的資產基礎不斷（duàn）萎縮（suō）”。

同時（shí），馬士基首席財務（wù）官Carolina DybeckHappe還證實，目前沒有任（rèn）何投資大型船舶的計（jì）劃，馬士基海洋部門的戰略是“在未來（lái）幾年內（nèi）與市場（chǎng）增長保持一致，或略低於市場（chǎng）增長”。她（tā）補充稱：“我們當然（rán）會在某個時候補充我們的船隊，以（yǐ）保持一個競爭網絡（luò）。”

Alphaliner的數據顯示，目前（qián），與馬士基不同，其他主要班輪公司均在（zài）持續增添運力。地中海航運和中遠（yuǎn）海運（yùn）集（jí）團在過去一年裏（lǐ）運力增幅分別達到了1.1%、1%，而馬士基航運的運力（lì）則（zé）縮小了（le）1.5%。

根據Alphaliner的統計，馬士基航（háng）運（yùn）當前運力總計為418萬TEU，而地中海航（háng）運約為375萬TEU。不過，地（dì）中海（hǎi）航運現有手持訂單達到約30.4萬TEU，而馬士基手持訂單（dān）僅為42670TEU。這意味著，如（rú）果（guǒ）馬士基堅（jiān）持其400萬TEU的運力上限標準，那（nà）麽到2021年，地中海航運的運力規模至少將與馬士基齊平。

馬士基不同於其（qí）他主要班輪（lún）公司的另一點在於，馬（mǎ）士基對訂造超（chāo）大型（xíng）集裝箱船興趣不大，而地中海航運10月剛剛訂（dìng）造了5艘23000TEU超大型（xíng）集裝箱船，長榮海（hǎi）運也在10月披（pī）露了10艘23000TEU集裝箱船訂單。而達飛（fēi）輪船在8月簽署了（le）5艘15000TEU集（jí）裝箱船訂單。

同樣在第三（sān）季度（dù）財報電話會議上（shàng），馬士基首席（xí）執行官（guān）施索仁（SørenSkou）質疑了建造23000TEU集裝箱船的（de）成本優勢。他表示，運力在18000TEU、19000TEU、20000TEU至23000TEU之間的這些超大型集裝箱船基本上長400米、寬59米，“無論如何（hé），你都必須填滿這些船舶才能獲得（dé）所（suǒ）有成本優勢。”

盡管如此，他也承認，在市場上提供最大的船舶（bó）仍然十分重要，“我們已經與2M聯盟中的地中海航運一起運營了迄今為止最大的集裝箱船。”

但不管怎樣，作（zuò）為全球最大的航運公司（sī），馬士基航運的決定依然是對市場未來趨勢的一個重（chóng）要信號。