韓國兩大船企（qǐ）合並交易麵臨歐盟“嚴（yán）審”

在遭到了新加坡當局的質疑後，韓國（guó）兩（liǎng）大船（chuán）企擬議中的合並恐將在歐洲麵對（duì）更大阻礙。

據路透社消息，現代重工集團與大宇造（zào）船的合並申請將麵臨（lín）歐盟反壟斷機構（gòu）的全麵調查。消息人士透露，歐盟的初步審查（chá）定於12月17日結束，之後歐盟將會（huì）對這筆交易展開全麵調查，這（zhè）是由於“歐盟嚴（yán）重的反壟斷擔（dān）憂”。

歐盟的（de）全麵調查通常需要花費長達5個月的時間，在大多數情況下，相關企業可能不得不選擇出售資產、或者將技術或合同轉讓給競爭對手，以解決競爭問題。

此前，有（yǒu）消（xiāo）息稱，現代重工集團正試圖說（shuō）服歐盟監管機構考慮中船集（jí）團和中船重工合並後帶來的競爭威脅。由中（zhōng）船集團和中船重（chóng）工合並而成的中國船舶（bó）集團在今年（nián）11月正式揭牌成立，持（chí）有資產總額7900億元，遠超現代重工集團和大宇（yǔ）造船合並後的規模。

今年3月，現代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產業銀行簽（qiān）署收購協議，收購韓（hán）國產業銀（yín）行（háng）擁有的大（dà）宇造船55.7%股份，價值預計將超過2萬億韓元（約合（hé）17.62億美（měi）元（yuán）），有望成為韓國造船業有史以來最大的一次收（shōu）購。

為了合並大宇造船，現代重工集團已經分拆（chāi）成了一家二級控股公司韓國造船海洋（KSOE），計劃統領現代重工、大宇造船、現代三湖重工和現代尾浦（pǔ）造（zào）船（chuán）4家船企。

按照要求，現代重工集團與（yǔ）大（dà）宇造船（chuán）的（de）合並必須（xū）通過韓國、歐（ōu）盟（méng）、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內的6個（gè）國家的反壟（lǒng）斷審查。隻（zhī）要其中一個國家反（fǎn）對，現代重工集團（tuán）收購大宇造船的計劃實際上就（jiù）會泡湯。因（yīn）此，贏得反壟斷機構批準也一直被認為是此（cǐ）次合並的最主要障礙。截止目前，僅有哈薩克斯坦一國（guó）已經批準了合並交易。

上個月末，新加坡競爭與消（xiāo）費（fèi）者委員會剛剛（gāng）發布公告（gào）稱（chēng），現代重（chóng）工集（jí）團與大宇造船（chuán）在目前全球（qiú）LNG船、大型集裝箱船和大型油（yóu）船領域占據（jù）著最大的市場（chǎng）份額（é），兩家公（gōng）司的合並（bìng）可能（néng）會影響這些（xiē）領域（yù）的競爭，損害新加坡客戶的利益。

目前，新加坡競爭與消費（fèi）者委員會已經（jīng）完成了第一階段的審查（chá），並將進行更（gèng）詳細的第二階段審查，這可能需要花（huā）費4個月（yuè）的時間（jiān）才能完成（chéng）。

根據克拉克森在今年年初（chū）的統計數據，現代重工集團與（yǔ）大宇造船合（hé）並後總體手持訂單量將達到（dào）365艘1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達到全球市（shì）場份額的72.5%和60.6%。

現代重工集團一名發言人近日在回應新加坡的質疑時表（biǎo）示：“我（wǒ）們相信新加坡當局對這兩大市場參與者之間的合並交易采取了謹（jǐn）慎態度”，“我們（men）將盡最大努力完成新（xīn）加坡的審查”。