訂單井噴但拖期嚴重？中國（guó）船廠（chǎng）麵臨考驗

受益脫硫塔改（gǎi）裝（zhuāng）市（shì）場的“井噴”，中國修船（chuán）廠迎來了豐收年！不過距離IMO 2020新規生效僅剩不到半個月時間，中國船廠船舶脫（tuō）硫裝置改裝（zhuāng）業務似乎出現了嚴重拖期，5萬美（měi）元一天（tiān）的巨額損失已經成了船公司的噩夢。

船（chuán）公司影響最大，延期原因十分複雜

Alphaliner的最新（xīn）數據顯（xiǎn）示，全球（qiú）集裝箱船船隊平均每10個小時（shí）就會新增1艘船安裝脫硫裝置。然而，隨著越來越多（duō）的（de）船舶排隊在修船廠加裝脫硫裝置，許多船舶預期的停工時間不得不大（dà）大延長，一些船舶最多需要100天時間才能完成安裝工作。

據航運交易公報統計的數據，目前，全球前十大（dà）集裝箱船公司（sī）中，地中海（hǎi）航運加裝（zhuāng）脫硫塔的船舶數量最多（duō），約250艘；其次為長榮海（hǎi）運約150艘；馬士（shì）基航運約140艘。其他班輪公司如（rú）達飛輪船的加裝量超過100艘，中遠海運集運、現代商船、太平船務（wù）、陽明海運和赫伯羅特均在以不同速度加裝脫硫塔。

Alphaliner指出，在主要船公司中，地中海航運受到的影響最為嚴重。雖然地中海航運最早就積極為其船舶（bó）安裝脫硫裝置，認為這是符合IMO新規的（de）一個經濟有效的選擇。但是受（shòu）延期交付影響，地中海航運（yùn）的船舶規劃遭到了嚴重的破壞。

Alphaliner表示，地（dì）中海航運（yùn）至少有15艘船在修船廠船塢停留了80天（tiān）以上的時間，由於修船廠拖期造成的嚴重擁堵，地中海航運至少5艘船（chuán）等待了長達8周的時間才得以進（jìn）入修船廠。過去2個月來，舟山地區的修船廠尤其擁堵（dǔ）。

根據Alphaliner的估算，大型船舶停工將會給集運公司帶來高達每天50000美元（yuán）的巨額損失，這嚴重影響了集運公司在第四季度和明年第（dì）一季（jì）度的（de）運營預算。

包括地中海航運在內，選擇使用脫硫裝置的船公司目前（qián）不得（dé）不（bú）承（chéng）擔高昂的（de）成（chéng）本。在當前高（gāo）低硫燃料價差維持在每噸250美元的情況下，這些船公司希望（wàng）在相對（duì）較短的時間彌補（bǔ）額外損（sǔn）失以及脫硫裝置自身的成本。

雖（suī）然（rán）許多分析將脫（tuō）硫裝置安裝嚴重延期歸咎於中國修船廠的能力問題，不過，也有一些業內人士認為，造成（chéng）延期的原因十分複雜，不應當將全部責任推給（gěi）船廠。

希臘散貨船船（chuán）東Synergy Maritime的（de）首席執行官Stamatis Tsantanis表示，廉價脫（tuō）硫裝置製造商的規劃能力不足也是導致延期的因素（sù）。他解釋（shì）稱，每個項目都由大量分包商組成，如何協（xié）調成為了許（xǔ）多公（gōng）司的一大難題。除了（le）船員以及船廠自身的工（gōng）人之外，項（xiàng）目各方都分別派遣了自己的服務工程團隊。

據國際船舶網了解，Synergy Maritime旗下10艘好望角型散貨船在舟山一家船廠安裝脫硫裝置，其中（zhōng）5艘將按計劃在（zài）今年年內完成安裝。Tsantanis指（zhǐ）出，由於許多（duō）脫硫裝置製（zhì）造商缺乏經驗豐富的監督人員（yuán）來監督改裝工作（zuò），因此一些改裝項目在船廠沒有得到優先考慮，船員缺乏（fá）脫硫裝置相關的（de）專業知識也會導致延期。

訂單（dān）“井噴（pēn）”，中（zhōng）國船（chuán）廠迎來考驗

根據IMO要求，全球（qiú）船用燃料0.5%的（de）硫排放上限將於2020年（nián）1月1日強製生效。安裝脫硫塔（tǎ）成（chéng）為（wéi）眾多船東選（xuǎn）擇的解決方（fāng）案。隨著明年起施行的（de）“限硫令”日益臨近，船（chuán）舶（bó）脫硫裝（zhuāng）置改裝市場變得尤為火（huǒ）爆。

自2018年以來，全球配備脫硫（liú）裝置船舶（包括已安裝、新造船和待改裝（zhuāng））數（shù）量從約400艘增加到約4000艘，預計到2020年底全球遠洋航線19%的船舶配備（bèi）脫硫裝置。克（kè）拉克森的調查數據顯（xiǎn）示，中國船廠在全球船舶脫硫裝置改裝市場已占據絕對主導地位，從事脫硫（liú）裝置改裝業務最多的10家船廠全部（bù）來自中國，其中上海中遠海運重工已經成為了脫硫裝置改裝項（xiàng）目最多的船廠，排名第二的是招商工業蛇口友聯船廠，華潤大東排名第三。排名第四（sì）至第十位的（de）船廠依次為：大連中遠海運重工（gōng）、大船集團山船重工、武船集團青島北船重工、中船澄西、舟山中遠海運重工、舟山鑫（xīn）亞（yà）船舶（bó）以及舟山萬邦（bāng）永躍。

據報道，今年以來，舟山市脫硫裝置改裝業務迎來（lái）“井噴”，舟山中遠海運重工、太平洋海洋工程（舟山）有限公司、萬邦永躍（yuè）、鑫亞船廠、龍山船（chuán）廠、中天重工等修造船廠都迎來大批硫（liú）塔改裝業（yè）務訂單。去年下半（bàn）年到今年，僅中遠海運重工就承（chéng）接了140多個脫硫塔改裝訂單，部分船廠（chǎng）訂（dìng）單甚至排到明年年底。

受益（yì）於脫硫設備改裝，舟山市船企產值大（dà）幅上漲（zhǎng）。目前舟山普陀區修船企業處於滿負荷生產狀態，已（yǐ）提前完成年度目標任務。據統計（jì），前三季度，普陀區重點修船企業產值增幅（fú）均在50%以上。普陀區規上修船企業利潤總額達2.61億元，同（tóng）比增長76.9%；成（chéng）本費用利潤率達14.2%，比（bǐ）去年（nián）同期提高7.3個百分點，企業效益大幅提高。

訂單大增固然是（shì）好事，但市場“井噴”的背後卻暴（bào）露了中國船廠的（de）管理能力，能否保質保量按期交（jiāo）付才是對中國船廠最大的考驗。無（wú）法按期交付既影（yǐng）響（xiǎng）了“老客戶”船東的口碑，同時也為今後的業績蒙上了陰影。修船業是一個典型的周期（qī）性行業，如果豐年不（bú）賺錢，荒年的時（shí）候如何守得住（zhù）？