希臘船東大量投資（zī）訂造LNG船

僅僅10年（nián）前，希臘船東才開始進入LNG船市場，如今希臘船東（dōng）已經（jīng）成為僅次於日本船東的全球第二大LNG船船東國，天生的航運基因讓希臘船東又一次賭對了市場。

據悉，希臘船東今年（nián）已經投資18億美元訂造（zào）了11艘LNG船。希臘船東預計，歐洲國家對俄羅斯輸氣管道的依賴正（zhèng）在逐漸減少，而能源價格的下跌也將促使LNG船需求增長；此外，美國也將於2018年開始大（dà）量出口LNG。這些因素促使希臘船東大量投資（zī）LNG船。

LNG船造價約為（wéi）每艘2億美元，是同尺寸其他船（chuán）型造價的三倍以上。不過，雖然集（jí）裝箱船(船型 船廠 買賣)、油船(船型 船廠 買賣（mài）)及散貨船(船型 船廠 買賣)市場紛紛因高（gāo）達25%的運力過剩而陷入低迷，但LNG船在過去十多（duō）年間（jiān）均能保持可觀收入。

數據統計顯示，目前希臘船東運營的LNG船數量占全球LNG船隊12%，僅次於日本船東的18%。過去10年來，希臘船東是首批進入LNG船市場（chǎng）的船東，對清潔（jié）能源的需求、自然災害及政治（zhì）危機等原因幫助希臘船東自LNG船市場獲（huò）利。

Braemar ACM Shipbroking的LNG分（fèn）析師Alina Novikova表示，目前三大韓國船廠2018年的（de）LNG船交付檔期已（yǐ）經基本排（pái）滿。她預計，受高需求影響，未來LNG船每艘造價還（hái）將（jiāng）增長約2000萬美元。2018至2019年韓（hán）國船廠將交付（fù）約30艘LNG船，新船主要由英國石油公司（BP）、日本三井物產、馬來西亞國油及獨（dú）立（lì）希（xī）臘船東接收。