由於幹散貨市場基本麵隨著時間推移將繼續改（gǎi）善，散貨船(船型 船廠 買賣)市場終將迎來反彈。
船舶經紀Allied Shipbroking日前表（biǎo）示，，由於許多船東認為目前的散運運價難以保持船舶運營收支平衡，目前散貨（huò）船市場上鮮有運輸交易。而近（jìn）日BDI指數（shù）跌破600點，達到自1986年以來的最低水（shuǐ）平，也為（wéi）散運市場複蘇雪上加（jiā）霜。盡管BDI指數並不能直接反應所有散貨船的市場運價（jià），而不同的（de）船舶因船（chuán）體（tǐ）尺寸（cùn）、運營路線和運營成本的不同，所（suǒ）獲得的收益也並不一樣。但是這一指數仍（réng）然反映了（le）目前散貨船市場不再是過（guò）去30年裏所看到（dào）的水平。
Allied市場研究資產估值首（shǒu）席（xí）分析師George Lazaridis對此表示，散貨船市場上有許多人士仍在期待市場複蘇，而不是接收市場當前運（yùn）價並簽訂租約。盡（jìn）管目前的情況表現（xiàn）的並不樂觀，但市場人士普遍認為，短期內的市場趨勢並不能代表（biǎo）未來一（yī）整（zhěng）年裏的市場發展。
隨著近期陷入低迷的散貨船市場未來表現陷入高波動性，以及市場人士對未來市場的樂觀預期，2015年對（duì）於散貨船市場而言仍將是相當困難得一年。在目（mù）前的市場運（yùn）價租價（jià）情況（kuàng）下，很（hěn）難想像未來市場會迎來反彈，但目前承租方仍在持續查詢可用船舶及租價，這對於（yú）散貨船市場而言是一個積極跡象。由於大眾商（shāng）品交易更注（zhù）重商品本身的（de）供求趨勢，所有的航運市場季（jì）節性因素都表（biǎo）現明顯，因此運價隻占大眾商品交易成本中的一（yī）個小部（bù）分。而在2月最後一周，即將到來的中國新年假期已經開始促使市場上交易下（xià）降的（de）趨勢，散運市場需（xū）要抵抗進（jìn）一步下降趨勢。
然而，散貨船市場（chǎng）將反彈並不是意味著一旦進入3月（yuè），散（sàn）貨船市場表現（xiàn）將會迅速上升，市場貿易也隻（zhī）會緩（huǎn）慢步入正軌。一旦穀物豐收季開始，散貨船市場上將（jiāng）會出現一個小但是顯著（zhe）的反（fǎn）彈，並可能推動運價回到正常狀態。而在同一（yī）時間（jiān）中國和美國經濟表現如何，歐洲經濟問題是否得到解決也將成為散貨（huò）船市場上的決（jué）定性因素。
分析師指出，而目前散貨船市場上（shàng）最主要的積極因素（sù）在於新造船市（shì）場上散貨船（chuán）訂單量出現進一步停頓，這使得全球手持訂單量的增長出現了片刻的（de）喘（chuǎn）息。盡管目前市場運價水平仍（réng）然表現不佳，但新船（chuán）訂單的有利條件能夠進一步推動（dòng）造船廠重組。雖然目（mù）前運力過剩的市場（chǎng）並不能夠使得船東對訂（dìng）船產生興趣，但二手船價格的下降也足夠吸引船東的關（guān）注，從而進一步將（jiāng）關注（zhù）轉移至新（xīn）船訂單。不過，如果散貨船市場（chǎng）不（bú）能從中找（zhǎo）到（dào）平衡，全球貿易量不能持續快速增長，那麽（me）散貨船市場將不斷地麵（miàn）臨短期的反彈和長期的低迷。而本質上，這種一係列的小周期仍然取決於市場運力供應量，以及老齡船舶報廢（fèi）率。
