盡管韓國船廠近期（qī）麵臨財（cái）務困難，但2015年年初（chū）至今（jīn），這些韓國船廠接獲的新船訂單量（liàng）依然維持（chí）在相對強勁的水（shuǐ）平（píng）。其中，韓國三大（dà）船（chuán）廠——大宇造船（chuán）、現代重工(船機庫 位置)、三星重工擁有全球最（zuì）大的手持訂單量，在高價船舶訂單方麵處於亞（yà）洲領先地位。同時，韓國小型船廠在油船(船型 船（chuán）廠 買賣)建造市場的表現也（yě）十分突出。
與中國和（hé）日本造船（chuán）業相（xiàng）比，韓國造船業一直具有較高的統一性。克拉克森的數據（jù）顯示（shì），目前，擁有手持（chí）訂單的韓國船（chuán）廠共20家，相比（bǐ）之下中（zhōng）國及日本擁有手持訂單的船廠分別為146家、53家。年初至今，韓國船廠接獲的新船訂單量共計154艘、700萬CGT，按艘數計算僅次於中國船廠的190艘排（pái）名第（dì）二，而按CGT計（jì）算則位居全球第一，占2015年全球新船訂單總（zǒng）量的42%。盡（jìn）管如此（cǐ），考慮到目前持續低迷的新（xīn）船造價，這些（xiē）訂單依然難以給韓國（guó）船廠帶來足夠的利潤。雖然（rán）韓元自（zì）2014年初以來一再貶值，但全球新造船市場需求疲軟卻導致造（zào）價不（bú）斷下跌。
韓國（guó）三大（dà）船廠同時也是全球最大的三家船廠。目前，這3家船廠手持訂單總量為323艘、1890萬CGT，按CGT計算（suàn）相當於全球手持訂單量的17%。三家船廠主要的業（yè）務領域集中在高價值訂單上，手持（chí）訂單中（zhōng）80%（按CGT計算）為（wéi）集裝箱船(船型 船廠 買賣)和氣體運輸船（chuán）訂（dìng）單；其中，60000立（lì）方米（mǐ）及以上VLGC手持（chí）訂單量占全球總量的52%，18000TEU及以上超大型集裝箱船手持訂單量占全球總量的68%。雖然有（yǒu）著（zhe）上述優勢，但海工訂單方麵嚴重的成本超支卻導（dǎo）致這（zhè）3家（jiā）船廠陷入財務困難。
相比前三大船廠，韓國其他船廠更專注於（yú）油船建（jiàn）造業（yè）務。在這些中型（xíng）船廠的手持訂單中，油船訂單（dān）占55%（按（àn）CGT計（jì）算（suàn）），而散（sàn）貨船(船型 船廠 買賣)、集裝箱船、氣體運輸船訂單所占份額相對較小。這（zhè）些韓國船廠的油船手持訂單共計284艘、740萬CGT，按CGT計算占全球（qiú）油船手持訂單量的34%。不（bú）過，許多船廠依然麵臨財務問題（tí）。展（zhǎn）望未（wèi）來，中型船廠可能將從合並之中獲（huò）利（lì），韓（hán）國政府也鼓勵（lì）大宇造船、現代重工和（hé）三星重工向其他船（chuán）廠分（fèn）享其環保船（chuán）設計（jì）。
