2016年或將成為航運業的整合兼並年，並將（jiāng）率先從中（zhōng）海中遠（yuǎn）的並購（gòu）拉開帷幕。
近日，Odense Maritime Technology副總裁Tom Behrens-Sorensen在香港舉（jǔ）辦的亞洲物流和航運大會上探討集運業（yè）前景時指出，明年（nián）將成為（wéi）班輪公司互相整合，組建集運聯盟的關鍵一年，其中核心（xīn）事件就是中遠（yuǎn）和中海的（de）合並項目。
Tom Behrens-Sorensen補充稱，傳統上航運公司之間的合（hé）並的利益歸屬國家，這使得目前的市場（chǎng）仍（réng）然較為分散（sàn）。不過，考慮到中遠和中海同為（wéi）國企，事實上這一並（bìng）購（gòu）預計將對市場產生（shēng）積極影響。他宣布，2016年將成（chéng）為航運業的整合兼（jiān）並（bìng）年，並將從中海中遠的並購拉開帷幕（mù）。在市場力量的推動下，其他航運公司也將陸續達成並購整合。這其中，潛在的挑戰主（zhǔ）要來自於監管機構，同時要兼顧企業文化（huà）的適應和因航運業發展放（fàng）緩產生的金融（róng）杠杆（gǎn）匱乏。
在談及其他熱門並購公司時，Tribini Capital總經理Thomas Soderberg表示，目前業界人士對美國總（zǒng）統輪船的並購項目更感興（xìng）趣，因為這同時與其他（tā）班（bān）輪公司的港口運營息息相（xiàng）關。考慮到（dào）被收購方業務虧損、旗下船隊船型略微過（guò）時，收購美國總統輪船對於航運公司而言的（de）優勢也不夠（gòu）明顯。盡管對於業界人士而言，收購規模龐大但運營（yíng）虧損的班輪公司（sī）似乎並不是什（shí）麽最佳選擇，但是，收購該公司將獲（huò）得美國西海岸的貿易路線和級聯效益，這對於潛在買（mǎi）家而言存在吸引力。
