未來五年全國建480萬個分散式充電（diàn）樁
國家發改委發布了《電動汽車充電基礎（chǔ）設施發展指南（2015-2020年）》（以下簡稱（chēng）指南），明確提出（chū）到2020年，全國將新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁（zhuāng）480萬個，以滿（mǎn）足全國500萬輛電動汽車充電需求。
至去年底已建（jiàn）成3.1萬個充電樁
充電基（jī）礎設施主要包括各類集（jí）中式充換電站和分散式充電樁。截至2014年底，全國共建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個，為（wéi）超過12萬輛電（diàn）動汽（qì）車提供（gòng）充換電服務（wù）。
《指南》提出，到2020年，要優先建設公交、出租及環衛與物流等（děng）公共（gòng）服務領域充電基礎設施，新增超過3850座公（gōng）交（jiāo）車充換電站、2500座（zuò）出租車充換電站（zhàn）、2450座環衛物流等專用（yòng）車充電站。
同時，推（tuī）進公務與私人乘用車用戶結合居民區與單位（wèi）停車位配建充（chōng）電樁（zhuāng），新增（zēng）超過430萬個用（yòng）戶專用充電樁。
在交通（tōng）樞紐、大型文體設施、城市綠地、大型建築物配建停車場、路邊停車位等（děng）城市公共停車場所（suǒ），建成超過2400座（zuò）城市公共充電站（zhàn）與50萬個分散式公共（gòng）充電樁。
無固定車位用戶可“分時（shí）共享充電（diàn）”
《指南》提出，對於有固定停車位的用戶，優先結合停（tíng）車位（wèi）建設充電樁。對於無固定停車位（wèi）的用戶，鼓勵企業通過配建一定比例（lì）的公共充電車位，建立充電車位的分時（shí）共享機製。
各地（dì）還要明確各類建築物配建停車場及社會公共停車場（chǎng）中充電設施的建設比例或預留條件要求。原則上，新建住（zhù）宅配建停車位應100%建設充電基礎設施或預留建設安（ān）裝條件。
焦點1 居民（mín）區（qū）建280萬個充電樁
《指南》表示（shì），積極推進公務（wù）與私人乘用車用戶結合居民區與單位停車位（wèi）配（pèi）建充電樁，未來五年（nián）將新（xīn）增（zēng）超過430萬個用戶專用充電樁，其中，在居民區，建成超過280萬個用戶專用充電樁，在公共（gòng）機構、企事業單位、寫字樓、工業園區等單位內部停車場，建成超（chāo）過150萬個用（yòng）戶專用充電樁（zhuāng），以解決居民區充電（diàn）基礎設施建設麵臨的“最後一公裏（lǐ）”難題，同時鼓勵有條件的設施對社會公眾開放。
對此，北京交通大學新（xīn）能源汽車動力總成技術重點實驗室主任張欣表示，用戶專用充（chōng）電樁（zhuāng）可以理解為私人充電樁。由於目前大（dà）部分新（xīn）能源汽車充電屬於慢充，即充電需要（yào）幾個小時，因此要建設一定數量的用戶專（zhuān）用充電樁，在買車方便的同時充電也方便，這會鼓勵民（mín）眾購買電動車的積極性。
據張（zhāng）欣介（jiè）紹，目前很多（duō）小區建設專用充電樁並不（bú）方便，很多是（shì）電動車公司協調安裝充電樁，“這不隻需要聯（lián）係物業問題，有些小（xiǎo）區還有拉電的問題”，小區中也會有些業主不理解（jiě）在車位裝充電樁，因為一些小區比較狹窄，可能會占用公（gōng）共資源。
此外，在建設（shè）方麵，會引導充電服務、物業服務等相關企業參（cān）與居民區的充電基礎設施建設與運營，鼓勵企業統一開展停車位改造和直接辦理報裝（zhuāng）接電手續。張欣（xīn）表示，引入（rù）社（shè）會資本有利於市場（chǎng）競爭，防止壟斷，對於用戶來說是（shì）好事。
焦點2
京津冀將率先實現城（chéng）際快充
《指南》提（tí）出，依托高速公路（lù）服務區停車（chē）位，建設城際快充網絡，2020年底前初步覆蓋（gài）大部分主要城市，滿（mǎn）足電動汽車城際、省際出行需求。
時間進程分（fèn）為兩個階段，2015年之前初步形成“四（sì）縱兩橫三環”（四縱（zòng）：京滬高速、京港澳高速、沈海高速、京台高（gāo）速，兩橫：青銀高速、滬蓉高（gāo）速，三環：京津冀、長三角、珠三角）的（de）城際快充網絡，建成（chéng）超過500座城市（shì）快充站。
2020年之前形成“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京（jīng）台、京港（gǎng）澳，四橫：青銀、連霍、滬（hù）蓉、滬昆）城（chéng）際快充（chōng）網絡，建成超（chāo）過1000座城市（shì）快充站。
《指南》還（hái）特別提出要率先建成京津（jīn）冀、長三角、珠三角三個霧霾防治（zhì）重點區域（yù）的城際快充網絡，各主要城市間實現互聯互通。
張欣認為，建立城際快充網絡（luò），可以讓電動車走得（dé）更遠，在一定程度上也有利於環（huán）境保護。目前的（de）電動車（chē）行駛裏程一般在200公裏（lǐ），如果開空調或遇到堵車，就隻（zhī）有一百（bǎi）多公裏，像現在京津冀協同發展，往（wǎng）來更加密切，但很（hěn）多車主不敢走遠，擔心去天津的路上（shàng）沒有充電樁。
張欣表示，城際快充網絡由於基本屬於集中建設規（guī）劃，建（jiàn）設點與電網（wǎng）離得較近，用地限製也比較小，會更加（jiā）節約投（tóu）入（rù）的成本。
